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战斗机继俄米格-31之后，北极圈又迎来新访客

专家聊装备
近日 ， 首批两架F-35A战斗机飞抵位于美国阿拉斯加州的太平洋(601099,股吧)空军司令部埃尔森空军基地 。 到2021年底 ， 共计将有54架F-35A部署在这里 。 在此之前 ， 阿拉斯加州的美军埃尔门多夫空军基地已经有两个中队的F-22战斗机 。 这将使阿拉斯加州成为美国第五代战斗机最为密集的一个州 。
对此 ， 军事专家文昌指出 ， 阿拉斯加州和俄罗斯隔海相望 ， 一直是军事重点区域 。 阿拉斯加州不光飞机多 ， 雷达也多 ， 美国4个防空识别区中 ， 设置最早的就是阿拉斯加防空识别区 ， 由此可见其重要地位 。 又加上现在美俄关系较为紧张 ， 因此F-22、F-35战斗机部署在阿拉斯加应该说是意料之中的事儿 。
F-35战斗机是一款第五代战斗机 ， 具备较高的隐身设计、先进的电子系统和非常强的信息融合能力 ， 目前有3种主要型号 ， 包括采用传统跑道起降的F-35A型战斗机 ， 短距离起飞/垂直降落的F-35B型战斗机 ， 与作为航母舰载机的F-35C型战斗机 。 此次部署到阿拉斯加的就是F-35A型战斗机 。
其实 ， 就在前不久 ， 俄军飞行员就已经驾驶米格-31战斗机在北极进行了低平流层作战任务的演练 。 因为米格-31战斗机采用了三梁结构悬臂式上单翼 ， 结构相对稳定 ， 机身又有50％的材料是合金钢 ， 足以适应恶劣的北极气候 。 很多人关心 ， 此次F-35A首次部署在北极圈内 ， 该如何抵御极端天气呢？需不需要对飞机做出一些升级改造呢？
文昌表示 ， 气候环境对装备、设备、系统的影响是比较大的 ， 比如对构成材料的物理特性、化学特性产生影响 ， 造成性能下降、使用受限 ， 甚至会造成事故 。 美国曾对沿海地区飞行事故进行过调查 ， 结果表明气候环境造成的故障率达到73% ， 其余才是其他因素造成的 。 因此 ， 气候环境对装备的影响是很大的 。
其实 ， 一款飞机在研发的过程中 ， 就会对使用环境的适应能力有高标准的要求 ， 比如对温度变化的适应能力会进行严格测试 ， 为此 ， 在研制过程中飞机肯定已进行了大量的气候环境试验 。 文昌指出：“现在的各型飞机 ， 如美国的F-35、F-22战斗机以及各民航客机 ， 在研制时都会在结冰实验室中进行结冰试验 ， 最低温度在-50℃左右 。 特别对美军来讲 ， 北极圈是其重要防御区域 ， 战斗机必须要有这种抗寒能力 。 因此 ， F-35战斗机部署到阿拉斯加在一定意义上讲 ， 就是一个常规部署 ， 并不需要做出任何机身的改进 。 ”
当然 ， 不同的环境及温度 ， 对一款飞机的使用肯定会造成不同影响 ， 最主要体现在维护、保养、存储和使用的规程和要求上 。 比如 ， 在北方 ， 特别是极寒地区 ， 装备、设备容易结冰 ， 如飞机的起落架、舱门容易被冻住 ， 影响起飞、着陆 ， 而主要控制舵面 ， 如副翼、机翼等结冰 ， 将影响飞行安全 。 “如果不能及时除冰无疑会增加飞行的事故率 。 因此 ， 在维护、保养、使用上就会有特殊要求 ， 对人员也会有特殊培训 。 ”文昌说 。 比如F-35战斗机的隐身涂层 ， 在极寒地区可能会容易脱落 ， 因此其维护、保养的要求也会相应提高 ， 否则将影响隐身性能 。 在极寒地区由于下雪多 ， F-35战斗机也不能露天存放 ， 而是应该停放在专门的恒温机库中 。 因此 ， 机场建设上也会有特殊要求 。
美国印太空军司令部司令查尔斯·布朗上将近日也表示：“在北极圈内部署F-35A战斗机是我们使用第五代战斗机的重要一步 ， 它将对支持太平洋空军的转型发挥重要作用 。 ”
对此 ， 文昌指出 ， 特朗普上台后明确提出将过去以反恐为主的国防战略变为与大国竞争的国防战略 ， 国防战略的转变影响着其装备发展与军队建设的方方面面 。 美国空军是最先装备第五代战斗机的 ， 2005年F-22战斗机就已经投入服役 。 但是F-22战斗机数量毕竟很少 ， 只装备了187架 ， 后来还摔了几架 。 如果F-35战斗机不能大规模装备的话 ， 美国空军也只能说是以第五代战斗机为拳头 ， 第四代战斗机为骨干的装备体系 。


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