马斯克：特斯拉股价也太高了( 四 )
（采用压铸技术一体成型的后半段车身 ， 保证强度情况下大幅降低成本）此外 ， Q&A环节 ， 有人问到关于FSD目前计入收入情况问题 。 马斯克回复道：“现阶段根据GAAP规定 ， FSD的收入只有一半算入利润 ， 约6亿美元 。 ”斯克还提到 ， 未来可能推出FSD订阅服务 ， 也就是如果想要使用自动驾驶功能 ， 可以像购买会员一样按“包月”来计费 。以100万辆特斯拉估算 ， 7000刀的FSD选装费 ， 意味着仅有17%的用户购买了FSD软件 ， 那么意味着如果FSD按照马斯克所说 ， 今年年底实现“无须介入即可完成上下班通勤”的能力 ， 潜在的用户购买潜力（价值）高达53亿美元 。 且这还未计入诸如速度升级包、流量费 ， 以及未来可能出现的收费升级服务 。
（近期北美推送的红绿灯识别和自动停止）还有像特斯拉保险、太阳能屋顶（储能）等业务 ， 其市场潜力也是无法估量的 。综合来看 ， 特斯拉在今年很可能是爆发的一年 ， 并且Q2季度很大概率仍能实现盈利 ， 那么一旦连续四个月实现盈利后 ， 特斯拉将能够进入标普500（S&P500） ， 那时股价会出现暴涨的机会 。结语前一阵 ， 大众汽车首席执行官赫伯特 · 迪斯（Herbert Diess）表示 ， 特斯拉在电动汽车领域具有竞争优势 ， 而其超前的软件系统对大众已经构成了威胁 。 继日本工程师赞叹特斯拉超前行业6年的技术后 ， 传统车企也终于渐渐承认了特斯拉这些年来做出的成果 ， 而不是一味地轻蔑 。特斯拉公司的坎坷 ， 就是马斯克自己经历的缩影 ， 从无人相信 ， 到被质疑 ， 再到被人贬低 ， 当最后想尽一切办法实现了“诺言”后 ， 最终逐渐被认可 。但这份诺言不是许给别的人 ， 那份认可其实也不需要别人给 ， 当阿姆斯特朗也嘲笑他时 ， 他应该就明白 ， 真正理解他的人 ， 不多 。
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