马斯克:特斯拉股价也太高了
作者 | 孙鸣远、出品|虎嗅汽车组、题图 | Quatz有人会嫌自己钱太多么?有人会嫌自己的公司股价太高么?还真有 , 这个人就是“语不惊人死不休”的马斯克 , 一个既招人崇拜又招人憎恨的“疯子” 。事情是这样的 , 前几天特斯拉发布了2020年Q1季度的财报(发布财报在美股收盘后) , 随后特斯拉盘后股价爆涨近10% 。
然而在第二天就因为马斯克在财报电话会议中的几句话 , 特斯拉股价高开低走 , 暴跌近9% 。
这还没完 , 第三天马斯克又发推特说:“Tesla stock price is too high in my opinion” , 话音未落 , 特斯拉股价仅在一个小时内应声再度暴跌10% 。
那么这一系列魔幻的事情到底是怎么回事?出人意料的财报全球疫情袭来 , 汽车行业几乎没有一家幸免 , 供应商关闭、工厂关门、销量不好、降薪、裁员、股价下跌……一系列连锁反应使得原本就走入车市寒冬的车企 , 雪上加霜 , 大多数车企都遭受了严重的打击 。巧合的是 , 经历了濒临破产、产能地狱、做空者“轰炸”等各种绝境的特斯拉 , 此时也才刚刚完成“咸鱼翻身” 。 2019年末连续两个季度实现盈利、上海工厂开始量产、现金储备充足……大量利好消息促成了特斯拉股价连续飙升 , 从年初的400美元/股一度涨至900多美元/股 , 尽管后来受到美股熔断的影响 , 股价一度下滑至361美元/股 , 但仅一个月后就恢复到了740美元/股 , 市值仍然保持在全球车企第二 。 (第一是丰田)虽然表面上看此时的特斯拉正处于“风光无限” , 但实际上特斯拉依然处在刚刚起步的阶段 , 资本和市场对它的未来表现仍存在质疑 。 所以特斯拉2020年Q1季度的财报不仅关乎着资本对其的认可程度 , 也影响着市场对其的信心 。然而 , 稍懂汽车的都知道“第一季度”对于汽车行业而言本来就是销售淡季 , 再加上新冠疫情对于生产端和销售端的双重打击 , 特斯拉很难实现什么惊喜 。 所以大部分股票分析机构都不看好特斯拉2020年Q1财报 , 即便是相对乐观的投资者也认为特斯拉大概率会亏损 。然而在4月30日凌晨5点(北美时间4月29日下午4点) , 特斯拉正式公布了2020年Q1财报 , 结果出人意料的好 。
首先是特斯拉在该季度再次实现了盈利(GAAP净利润1600万美元 , Non-GAAP净利润2.27亿美元) , 虽然环比下降了很多(意料之中) , 但相比于2019年Q1季度的巨额亏损(GAAP净亏损7.02亿美元 , Non-GAAP净亏损4.94亿美元) , 结果非常不错 。
(GAAP净利润;图/Hyperchart)该季度总营收为5.985亿美元 , 环比下降19% , 同比上涨了32%;毛利润为1.234亿美元 , 环比下降11% , 同比上涨118%;营业利润为2830万美元 , 环比下降21% , 同比上涨154% 。
(总收入、毛利润、营业利润 , 图/Hyperchart)总营收中汽车业务贡献了5.132亿美元 , 太阳能屋顶(及储能)业务贡献了2930万美元 , 服务和其他部分贡献了5600万美元 。
(收入组成:汽车业务、能源业务、服务和其他;图/Hyperchart)营业利润率为4.7% , 环比下降0.2% , 同比上涨16.2%;总体毛利润率为20.6% , 环比上涨1.8% , 同比上涨8.1%;净利润率为0.26% , 环比下降1.16% , 同比上涨15.72% 。
(毛利润率、营业利润率 , 净利润率;图/Hyperchart)其中单车利润率别为25.5% , 环比上涨3% , 同比上涨5.3%;汽车业务收入中 , 包含有“碳排放额度”收入(3540万美元) , 不过即便去掉这部分 , 单车利润率也在20.0% , 同比上升4.7% 。注:“碳排放额度”是美国政府为促进车企加速节能减排制定的政策 , 如果某车企的碳排放成绩不符合要求 , 则需要购买像特斯拉这样车企的“环保分”来平均自己的碳排放成绩 。 例如FCA去年宣布未来三年将花费约18亿美元向特斯拉购买“碳排放额度” 。即便在疫情影响下 , 特斯拉弗里蒙特工厂和上海工厂共交付了88496辆车 , 环比有所下降(21%)是正常 , 但同比上涨40% 。
(特斯拉季度交付数量 , 图/Hyperchart)但同时因为疫情影响下 , 该季度生产数(102672辆 , 环比下降2% , 同比上涨33%)大于交付数 , 从而使得库存增加 , 库存时间上涨为20天 , 虽然同比下降33% , 但环比上涨82% 。 导致加上欧洲工厂建设等投资和营业花销 , 自由现金流减少8.95亿美元 。
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