旋翼飞行器：亚瑟·杨和他一手打造的贝尔30直升机，直升机制造巨头起步之作( 二 )
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△图示为贝尔30直升机的座舱内景 ， 飞行员只要左右拨动图示操纵杆 ， 就能改变尾桨总距 ， 从而实现直升机偏航操纵（这个杆上下提拉改变主旋翼总距）
1号原型机及其飞行测试
第一架贝尔30直升机于1942年12月24日正式公开展出 ， 该机的初始编号为“1” ， 后来正式注册编号为“NX41867” ， 该机被贝尔飞机公司命名为“珍妮弗”（Genevieve） ， 当天 ， 贝尔30直升机还进行了地面开车展示 ， 其发动机以150RPM的转速进行了试车 。
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△1943年 ， 亚瑟·杨在一次飞行测试之前对“模型30”直升机进行检查
这架贝尔30直升机的正式首飞测试在12月29日举行 ， 亚瑟·杨驾驶这架通过绳索系留的原型机在离地5英尺的高度进行了短暂的飞行测试 ， 之后贝尔飞机公司的首席试飞员弗洛伊德·卡尔松接着对该机进行了飞行测试 。
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△由系留绳挂住的“模型30”直升机开始进行飞行测试 ， 可以看出这时候该机还是采用的大宽度撬式起落架
【旋翼飞行器：亚瑟·杨和他一手打造的贝尔30直升机，直升机制造巨头起步之作】这次试飞的成功使得贝尔飞机公司决定为该机安排后续的一系列飞行测试和展示表演活动 ， 但是没过几天 ， 在1943年1月初 ， 贝尔飞机公司的飞行员鲍勃·斯坦利在驾驶该机过程中突发事故 ， 原型机1号硬着陆 ， 损毁严重 ， 斯坦利本人也受了重伤 ， 所幸保全了性命 。
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△坠毁的“模型30”1号原型机
此次损坏之后直到同年6月26日 ， 该机才被修好 。 随后卡尔松开始驾驶着这架名为“珍妮弗”的原型机开始了一系列自由飞行测试 ， 该机在后续试飞中的表现都很出色 ， 并在1943年7月份前飞速度突破了112.65千米/时 。 至此 ， 亚瑟·杨着手将该机的起落架改成了三点轮式起落架 ， 并且给机身安装了喷涂为蓝色的整流罩外壳 ， 这些设计的改进的目的最初并不是希望提高某些方面的性能 ， 而是为了能够在飞行展示和表演的时候“更好看” 。
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△弗洛伊德·卡尔松驾驶“模型30”1号原型机进行“松手飞行”（Hands-Off）的表演 ， 可以看到这时候该机已经喷涂了“NX41867”的编号
新原型机的发展与首次直升机救援行动
在展开“模型30”一号机的飞行测试工作的同时 ， 贝尔直升机公司也积极展开了2号原型机的研制工作 。 在这架新直升机上 ， 杨采取了一系列的改进措施：全新的起落架、半硬壳式机身和全新的尾桨安装方式；不过说起来该机最显眼的改动就是采用了封闭式座舱设计 ， 并安装了与当时的汽车门一样的舱门 ， 封闭式座舱可以容纳1名飞行员和1名乘客 。
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然而 ， “模型30”的发展实在有些曲折 。 1943年9月份 ， 卡尔松在驾驶1号原型机进行飞行测试的时候 ， 该机坠毁了 。 不幸中的万幸就是 ， 尽管1号原型机在这次事故中受到了巨大的损伤以至于只能返厂大修 ， 但是卡尔松本人几乎没有受伤 。 此次事故之后 ， 1号原型机接受了整整半年的修理 ， 为此 ， 从1943年9月下旬起 ， 2号原型机（编号NX41868）代替了1号原型机开始用作飞行测试平台拉里·贝尔就是该机的首批乘客之一 。
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△2号原型机在进行室内升空悬停展示表演
1944年 ， 2号原型机的飞行测试工作日趋成熟 ， 贝尔飞机公司决定启动该机的飞行展示表演工作 ， 于是同年3月份 ， “模型30”2号原型机的正式向公众亮相 。 5月10日 ， 弗洛伊德·卡尔松驾驶该机向美国军方展示了直升机的独特能力 ， 之后的一段时间又向民航领域的潜在客户进行了一系列飞行展示 。 在此期间 ， 1号原型机的修复工作也逐步完成 ， 重新“复活”的1号原型机被贝尔飞机公司成为“1A型” ， 修复完成之后哦 ， 该机在一次“士兵义演”活动中闪亮登场 ， 瞬间成为了全场的焦点 。
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