济南@公共充电桩咋这么冷清？济南一充电站上百个充电桩只开放9个( 二 )
“这些地方的停车费比充电费还要贵 。 ”车主张先生说 ， 市中心的停车场收费普遍在4—10元/小时之间 ， “充三四个小时 ， 停车费接近充电费” 。
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燃油车“霸占”充电车位 ， 一停就一天
除了闲置 ， 更为常见的则是 ， 停车场内的充电车位被燃油车占用 。
在奥体中心西柳停车场 ， 该处的新能源车充电区共有8台充电设备 ， 相应的有8个车位 ， 但每一个车位上停的都不是新能源车 。 “这种现象太常见了 。 ”尽管办公地址玉兰广场离着该停车场不远 ， 但新能源电动车主周超却很少来此充电 。
“停的都是燃油车 ， 而且一停就是一天 ， 想充电根本没戏 。 ”周超说 ， 该处车位地处商圈中心 ， 停车需求紧张 ， “偶尔看到车位里停着新能源车 ， 车里还没人” 。
“一到周末 ， 这儿经常就被燃油车占位 ， 能不能充上得靠运气 。 好几次来都看到好几个充电桩闲置着 ， 但就是被燃油车占着 ， 干瞪眼没办法啊！”家住全福立交桥附近的刘先生坦言 ， 小区周边便有公共充电桩 ， 但燃油车占用 ， 自己充电往往还得“舍近求远” 。
充电车位被燃油车占用 ， 眼下十分普遍 。 前不久 ， 网约车司机张华（化名）路过国华东方美郡小区门口 ， 见该处有公共充电桩 ， 便打算为车辆充电 ， “全停着燃油车 ， 等了半小时 ， 愣是没等着” 。
“相比加油站 ， 济南的充电桩还没有达到5公里范围的覆盖 。 ”尽管自己的网约车是油电混合动力 ， 但张华开车很少用电 ， 几乎全烧油 ， “电不敢用啊 ， 万一找不到充电桩 ， 就直接趴路上了 ， 还咋赚钱？”
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专家：从推广家用充电桩入手 ， 形成良性市场互动
“公用充电桩是在原有车位上新增的充电设施 ， 而不是专门划定的电动汽车停车位 。 ”济南交通专家、山东交通学院教授刘廷说 ， “越是市中心 ， 停车资源争夺越激烈 ， 新能源车与燃油车的停车冲突也就显现出来” 。
早在2015年 ， 济南停车位缺口就已经达74万 。 随着汽车保有量的增加 ， 这一缺口正在逐渐加大 。
“公共充电桩的使用率低 ， 与消费者的刚性需求不足密切相关 。 ”刘廷认为 ， 不同于燃油车加油必须要去加油站 ， 电动汽车还可以去家用电充电 ， “公用充电桩的市场定位应该更明确 ， 对于个体消费者来说 ， 公共充电桩只是‘辅助手段’ ， 起应急作用” 。
“政府应该更加明确公共充电桩的市场定位 ， 并且采取有力措施 ， 破解充电桩难进小区这这一现状 。 ”刘廷认为 ， 电动汽车的普及 ， 急需解决提升车主充电体验这一问题 。
“前期的基础设施建设是非常必要的 。 把车主用电体验提升上来 ， 让车主不再有充电焦虑 。 ”济南一家充电桩运营厂家市场部经理张先生说 ， “个人愿意买 ， 又有便捷的充电桩网点 ， 新能源车的保有量将会继续增长 。 ”
“它顺应社会转型新能源的趋势” ， 老楚说 ， 充电站尽管现在尚未盈利 ， 但对于它的未来 ， 公司上下都充满信心 ， “后续还将提供餐厅、休息室、会议室等功能” 。
（齐鲁晚报·齐鲁壹点采访人员 王杰）
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