三菱欧蓝德：更像柴油机的混合动力车
如果我们要说三菱欧蓝德的名字那么你很有可能会立即想到插电式混合PHEV模型 。 但是虽然这个版本使三菱在英国取得了巨大的成功 ， 因为二氧化碳排放严重低所以公司汽车驾驶员个人也能负担得起的BIK费率 ， 更值得选择的理由还有其他发动机选项 。 可选择2.0升汽油发动机配备CVT自动变速箱或配备手动或自动变速器的2.2升柴油发动机 ， 两者都产生148马力 ， 虽然柴油优越的拉动力意味着它更快一点 。
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欧蓝德柴油发动机不是你所谓的运动型发动机 ， 但它在中低转速时足够敏锐可以让驾驶变得轻松自如 。 六速手动变速箱是柴油版本的标准配置 ， 但可选的六速自动变速箱可在3个装饰级别以上 。 自动盒子似乎削弱了引擎的拉动力 ， 但是一旦你在移动中你就不太可能注意到它 。 自动混合动力车在城镇周围行驶时足够活跃 ， 但在高速行驶时会感觉有点慢 ， 电动马达和汽油发动机相互作用的方式有时会导致不可预测的动力传递 。 当然在纯电动模式下可以实现无缝的动力流 ， 尽管即使在温和使用的情况下您也能很好的进行20英里的纯电动行程 。
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三菱欧蓝德行驶过程相当舒适 ， 虽然起亚Sorento能更好地应对道路的颠簸 。 车身在运动也不能特别好的控制 ， 因此汽车可以以更高的速度反弹并且会在转弯时倾斜很多 。 凭借其低安装的电池组 ， 较重的混合动力车型在转弯时感觉更稳定但比柴油车更坚固 。 两种型号都倾向于在应对坑洼 ， 基于其较轻的重量 ， 我们怀疑欧蓝德在使用汽油行驶时更像柴油机 。 当你只是在四处巡航时一切都很好 ， 而且汽车在高速公路上轻松地行驶 ， 但是在更具挑战性的环境中继续前进很快就会感到慌乱 。 然而由于标准配合稳定性和牵引力控制 ， 它不太可能让你陷入困境 。
柴油发动机及其涡轮增压器有点吵 。 虽然在自动版本中你会感觉身体有轻微的摆动 ， 但你并没有感觉到控制器会产生太大的震动 。 发动机在高速公路上安静下来 ， 手动换挡是凹陷的 ， 自动变速箱更顺畅 ， 但它的位置受到相当大的风速和道路噪音的影响 ， 速度越来越快反而使得欧蓝德在长途旅行中有点累 。 当在纯电动模式下运行时混合动力车会非常安静 ， 并且当汽油发动机启动时仍然非常安静 ， 但转速可能会令人烦恼 ， 并且汽车箱反应可能会变慢 。
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对于较高的驾驶员来说由于高度调节有限找到一个舒适的驾驶位置并不容易 ， 因为它不能下降得足够低 。 方向盘也不能充分调节高度或伸展距离 。 但驾驶座椅可以获得一个开阔的全方位视野并配有大型后视镜 。 高位设置的座椅位置也有助于提高能见度 。 后部停车传感器是3种型号的标准配置 ， 但经销商经常将其添加到任何版本里 ， 所有型号均提供前置驻车传感器 。 此外4个型号配备了倒车摄像头可以更轻松地判断您的停车操作 。 触摸屏系统具有复杂的菜单和小而难以触及的图标 ， 与竞争对手的汽车上更好的集成系统相比它使用起来相当繁琐 ， 并且感觉就像是售后配件 。 所有版本都可在仪表板中显示小型LCD车辆和行程信息 。
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储物空间充足 ， 包括一个带有一体式瓶托的大门框、变速箱前部的两个杯托、一个手机储物托盘和一个带有一体式储物盒的前中央扶手 。 中排的大乘客可能会发现他们的头贴在带有天窗的车型天花板上 ， 但座椅靠背可以倾斜以改善头部空间 。 如果三名成年乘客的头部空间较紧 ， 他们的座位将稍微升高 。 五座版有足够的腿部空间供三个成年人使用 ， 当安装在七座车型上的后排座椅完全向后滑动时 ， 情况仍然如此 。 最后面的两个座位真的最适合孩子们坐 。 他们也可以带正常身高的成年人短途旅行 。 当不需要这些座位时 ， 它们很容易折叠到地板上 。 门套上有一个带瓶托的盒子 ， 靴子里的后轮拱上有一个杯托和第三排储物盘 。 前排乘客座椅也可以折叠平放 ， 这对那些长负载非常方便 。 前四款车型均配备了四向电动驾驶座 ， 五座模式柴油机车型的靴子尺寸正好 ， 可以为竞争对手提供类似的空间 。 在七座模式下还有足够的空间放几个购物袋 。
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【三菱欧蓝德：更像柴油机的混合动力车】与日产X-Trail相比宣传册价格看起来很高 ， 但大幅折扣可以将实际成本降低到竞争水平 。 但是剩余价值不如许多竞争对手那么好 。 混合动力版本可以单独使用电力短距离行驶 ， 如果你主要在城镇周围使用 ， 它应该是便宜的燃料 。 然而更长更快的行程 ， 更多地使用汽油发动机 ， 使燃油经济性更加类似于普通的汽油SUV 。 值得注意的是油箱非常小 ， 你行驶200英里左右的距离后就需要添加燃油 。
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