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「再美好的事物」让胎压监测系统成为车辆轮胎的“守护者”

如今 ， 人们的行车安全意识逐步提高 ， 越来越多目光聚焦于车辆相关检测系统上 。 如果将发动机喻为汽车的心脏 ， 发动机的损坏将会导致汽车寿命减损 ， 那么 ， 轮胎气压就是汽车的血压 。 若想守护好汽车轮胎 ， 就必须针对轮胎气压进行科学检测 ， 从而保障驾乘安全性 。
「再美好的事物」让胎压监测系统成为车辆轮胎的“守护者”
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胎压监测系统发挥多重作用
轮胎气压的重要性已不言而喻 。 对于轮胎来说 ， 气压能左右轮胎性能的高下 ， 轮胎的气压过低或过高都会影响轮胎的使用性能并降低其使用寿命 ， 最终影响到行车安全 。 为了能更好地检测轮胎气压 ， 从而保障行车安全 ， 胎压监测系统（英文缩写“TPMS”）成为了业界的一项重要课题 。
胎压监测发挥着重要作用 ， 它能在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测 ， 并对轮胎漏气、高气压和低气压进行报警 ， 以确保行车安全 。 胎压监测系统可以延长轮胎的使用寿命 。 如果行驶中的汽车胎压长期低于标准值的25% ， 轮胎的使用寿命只能达到设计要求的70% 。 反之 ， 轮胎的气压过高 ， 轮胎的中间部位损耗将加剧 ， 如果胎压高于正常值的25% ， 轮胎的使用寿命将下降至设计要求的80%~85% ， 轮胎的使用的强度随着轮胎温度的升高而降低 ， 轮胎的弹性弯曲度也将增大 ， 并且温度每升高1℃ ， 轮胎的损耗就将增长2% 。
同时 ， 胎压监测能有效预防事故发生 。 当轮胎的气压即将出现问题时 ， 胎压监测通过报警信号提醒驾驶员采取安全的措施 ， 消除可能发生的事故 ， 属于“事前主动型”的安全系统 。
从相关数据来看 ， 轮胎的气压比正常值低30% ， 发动机需要更大的动力来提供相同的速度 ， 汽油的消耗量将变为原来的110% 。 燃烧更多的汽油也产生了更多的汽车尾气 ， 从而影响空气质量 。 由此可知 ， 胎压监测意义重大 ， 还能够帮助汽车降低燃油消耗 ， 更加有利于环境保护 。
此外 ， 胎压监测可以让车辆的零部件免除非常规损耗 。 举例而言 ， 汽车长久在轮胎气压过高的状况下行驶 ， 将导致发动机底盘磨损严重；如果胎压不均匀 ， 则会引起制动跑偏 ， 从而加大悬挂系统的非常规损耗 。 一旦有了胎压监测系统 ， 就能较好地避免这些零部件的“意外”损耗 。
政策驱动之下 ， 胎压监测意义彰显
站在法律、法规角度来看 ， 其实欧美国家早已规定乘用车实施强制安装胎压监测系统 ， 但是在我国 ， 该要求的起步比欧美国家稍晚 。 2013年 ， 国家标准委下达《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》国家标准项目后 ， 工业和信息化部即组织中国汽车技术研究中心等单位牵头成立了标准起草工作组 ， 召开多次工作组会议、行业技术交流会进行研究讨论 ， 并在研究制定过程中开展了多轮验证试验和对比研究 。
2016年9月 ， 全国汽车标准化技术委员会汽车电子与电磁兼容分标委召开审查会 ， 重点审查了胎压监测系统、电磁兼容、功能安全等重要标准 。 考虑我国TPMS技术发展和产品应用情况 ， 结合多轮试验验证结果 ， 新修订标准针对TPMS产品提出了其应满足的基本安全要求 ， 适用范围不限定于原标准中基于胎压监测模块的产品 ， 在满足安全性的同时增强了包容性；明确了强制安装的要求 ， 推动车辆安全节能技术水平提升；进一步完善了产品技术指标 ， 提出目前世界上最严格的强制性技术要求 。 最终 ， 该会议并以全票同意审查通过了《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》（GB26149）强制性国家标准送审稿 。 根据法规要求 ， 自2020年1月1日起 ， 所有在产乘用车将开始实施强制安装胎压监测系统的要求 。
总体而言 ， 强制性国家标准《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》通过技术审查 ， 也充分证明了胎压监测的重要程度 ， 胎压监测系统的应用能大力推动汽车技术提升和推广应用 ， 也能进一步提高我国道路交通安全和节能环保水平 。


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