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配置高空间大，2.0T是家常便饭，国产豪华为何还是打不过合资

配置高空间大，2.0T是家常便饭，国产豪华为何还是打不过合资
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汽车圈已经复工了一段时间 ， 这些日子车企销量也重新振作 ， 原先的网红们又焕发了风采 ， 不过国产豪华品牌们却仍然笑不出来 ， 实际上从去年开始 ， 伴随价格战开打 ， 不少产品就露出了疲态 ， 如今摆在它们面前的问题仍然是 ， 通往豪华品牌的路 ， 到底要怎么玩 。
【配置高空间大，2.0T是家常便饭，国产豪华为何还是打不过合资】01一个“大”字显然不够
当提到自主品牌产品时 ， 我们都会由衷的说一声“厚道” ， 越级尺寸+配置轰炸 ， 是他们的流行玩法 ， 但这种性价比策略到了更高级别市场就未必吃得开 。
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一个典型现象是围绕“大”字开展的战术已经不再攻无不克 ， 虽然BBA和不少豪华品牌仍然奉行这个战术 ， 但它们首先是BBA ， 其次“大”是个附加值 ， 换句话说 ， 尺寸配上品牌光环 ， 才会出现相应效果 。
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而纵观紧凑级SUV市场 ， 几款老字号如CRV ， 奇骏或者是新晋产品如RAV4 ， 皓影等辈 ， 尺寸上都谈不上革命性变化 ， 这多少反映了在当下一线城市 ， 越来越拥挤的道路和停车问题 ， 或许已经开始影响到大家的购车思路 ， 不管怎么说 ， “大”在紧凑级SUV市场中 ， 不是关键词 。 而合资紧凑级车市正是国产豪华品牌的主攻区域 。
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而这也就导致了像WEYVV7这个主打空间和豪华的SUV ， 首先就失掉了一些魅力 ， 反倒是领克01这样身材紧凑的产品 ， 依靠沃尔沃的豪华血统 ， 一度创下月销9000多台的好成绩 ， 当然后来01也没扛住 ， 到去年12月份时 ， 01的销量已经降至2000多台 。
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曾经9000说明“合资不是必须的” ， 现在2000说明“不如还是合资吧” ， 这个落差大概率是因为口碑出了问题 。
02消费者已经今非昔比
不同于购买10万级SUV的客户 ， 20万级的汽车用户大都有过一次购车经历 ， 加上20上下这个区间合资豪强云集 ， 没吃过猪肉还没见过猪跑吗？
不是合资车主至少也可以有试驾经历 ， 所以大家多少已经对“主流产品”是个什么标准 ， 心中有了数 。
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而同样 ， 这个级别的消费者不会因为配置轰炸就轻易就范 ， 一部2.0T发动机也不足以冲昏他们的头脑 ， 换句话说 ， 他们对于品质 ， 有着相当的要求 。
所以当一些产品传出油耗偏高 ， 或异响之类 ， 尤其是发动机方面的“绯闻” ， 他们大概会非常敏感 。
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当然 ， 在感染力上合资车始终有着先天优势 ， 同样有发动机方面的问题 ， 但合资品牌似乎就对质疑和口碑免疫 ， 或者说他们的口碑里自带过滤功能 ， 照样卖得很火 。 但在现实世界中本身就没什么公平可言 ， 结果是最重要的 ， 商场尤其如此 。
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对自主品牌来说 ， 新产品就像新生儿 ， 在口碑上非常脆弱 ， 禁不起瑕疵 。 同时 ， 合资车在发动机与变速箱的匹配上 ， 驾驶的流畅程度上 ， 现阶段还是表现更老道一些 ， 这也左右了消费者的选择天平 。
总结
领克在后期玩起了三缸 ， WEY系列重复了哈弗系列的多胎策略 ， VV5/6一定程度上抢了VV7的份额 ， 这也有一定的内耗效果 ， 不过摆在自主品牌面前的问题 ， 始终是怎样表达“豪华”才能令人满意 ， 几张配置牌还不足以打动国人 ， 选择轿跑是个不错的思路 ， 但仍然属于表面功夫 。
其实他们一度已经做到了 ， 市场也给了他们机会 。 说到底 ， 在二次购车时 ， 你还会考虑眼前的自主品牌吗？


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