或比燃油版贵8万元 丰田奕泽IZOA EV 究竟长什么样？
[爱卡汽车导购原创]
随着丰田纯电动家族产品的名称由“E擎”更名为“E进擎” ， 旗下两款全新纯电动车型的上市也排上日程 。 4月22日 ， 率先发布的广汽丰田C-HREV公布了补贴后22.58-24.98万元的新车售价 ， 其孪生兄弟的一汽丰田奕泽IZOAEV ， 同样选择于近期上市 。 后发制人的奕泽IZOAEV显然掌握了更多的定价与配置组合的主动权 ， 如果参考C-HREV的价格 ， 奕泽IZOAEV或许同样会比燃油版贵8万元左右（一汽丰田奕泽IZOA厂商指导价14.68-17.48万元） 。 而刚巧相关部门发布了“只有售价低于30万元（含30万元）的新能源车型”才可享受新一轮补贴政策的通知 ， 可以说 ， 奕泽IZOAEV的出现也算是生而逢时了 。
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丰田HEV混动技术与TNGA架构双重光环下诞生的奕泽IZOAEV ， 拥有较低的车辆重心 。 加之电池包采用了与Model3一样的“电池包/车身一体化”的设计 ， 车身扭转刚性也有所提升 。 此外 ， 在整体造型方面 ， 基于燃油版车型改造而来的奕泽IZOAEV ， 车身变化也主要以“电动化”标识为主 。
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封闭式进气格栅、蓝色装饰的镀铬品牌LOGO以及EV标识 ， 让奕泽IZOAEV明显有别于奕泽IZOA 。 不过 ， 相比之下它与C-HREV的造型差异更小 ， 两车的区别主要集中在前包围 ， 其中央横幅的设计很好地延续了燃油版车型的设计 。 （下图左侧为C-HREV、右侧为奕泽IZOA）
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奕泽IZOAEV的大灯造型并未发生改变 ， 修长的灯体造型极具设计感 ， 而这项标志性的设计也是奕泽IZOA身上备受好评的地方 。
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雾灯内凹样式的造型明显区别于燃油版的扁平化设计 ， 虽然只做了细节调整（位置并未改变） ， 但还是对营造整体的立体感有所帮助的 。 此外 ， 外延的两侧饰板造型也进行了纵向拉伸 ， 从而有效提升了视觉高度 。
车身数据对比车型/项目长度（mm）宽度（mm）高度（mm）轴距（mm）奕泽IZOAEV4405179515752640C-HREV4405179515752640奕泽IZOA4405179515652640爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn
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奕泽IZOA身上经典的双色车身得以延续 ， 棕色车顶与外后视镜的设计 ， 让奕泽IZOAEV看上去造型十分独特 。 与此同时 ， 小巧精悍的侧面造型搭配丰富的线条 ， 也营造出强烈的雕塑感 。 而前翼子板上的ELECTRIC标识 ， 也象征了它的“E进擎”身份 。 此外 ， 由于底部设置了电池包 ， 因此车身会略高于燃油版车型 。
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花瓣式的铝合金双色轮圈为奕泽IZOAEV的全新设计 ， 整体造型时尚且辨识度很高 。 轮胎方面则配备了邓禄普品牌主打节能环保的ENASAVEEC300+系列 ， 规格尺寸为215/60R17 。
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燃油版车型上的油箱位置 ， 在奕泽IZOAEV上被充电口所代替 。 虽然官方并未公布充电信息 ， 但参考C-HR的充电信息（快充从0%-75%需要约50min ， 慢充充满需要约6.5h） ， 奕泽IZOAEV的充电速度也算是目前的主流水准了 。
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电动天窗这项配置是在燃油版车型的后期车款上出现的 ， 而在奕泽IZOAEV上 ， 该配置或将出现在高配车型上 。
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溜背式的车身、雕塑感极强的灯体以及外凸式的尾部造型 ， 无一不是组成它精灵气质的设计元素 。 正是这些获得年轻人一众好评的复杂却不繁杂的设计 ， 赋予了奕泽IZOAEV既时尚又现代的整体造型 。
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经典的C字形尾灯造型同样延续至奕泽IZOAEV上 ， 整体大胆且立体感极强的设计 ， 也赋予了它夜间出色的辨识度 。
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尾部的蓝色品牌LOGO、ELECRIC标识以及取消排气的设计 ， 无一不提示着奕泽IZOAEV的“E进擎”家族身份 。 相比燃油版车型 ， 除了上述三处差异 ， 整体并无明显变化；而相比C-HREV区别就更小了 。 （下图左侧为C-HREV、右侧为奕泽IZOA）
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奕泽IZOAEV：始于燃油陷于EV
奕泽IZOAEV的整体内饰仍然延续了奕泽IZOA的设计 ， 不过细节之处进行了与“E进擎”相关的调整 ， 启动按键由黑色换为蓝色 ， 挡杆也采用了全新造型 。 此外 ， 由于增加了驾驶模式的拨杆 ， 中控台下方的布局也进行了优化 ， 将电子手刹、AUTOHOLD功能按键移至挡杆前方 ， 并新增一处USB接口（共两处） ， 而接口与原先的储物槽位置也有所调整 ， 不过“供应量”并没有缩水 ， 因此并不会影响实际使用 。
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相较于奕泽IZOA ， 奕泽IZOAEV的内饰设计仅在启动按键、挡杆造型与中控台下方布局上有所调整 ， 整体仍延续了之前的设计 。 除此之外 ， 奕泽IZOAEV还新增了一组前排USB接口与驾驶模式选择按键 。
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奕泽IZOAEV将搭载一台爱信永磁同步电机 ， 其最大功率150kW（204Ps） ， 最大扭矩为300Nm 。 传动系统匹配电动车常见的单速变速箱 ， 极速可达160km/h 。 NEDC工况下的续航里程为400km 。
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新车搭载了系统能量密度为131Wh/kg的三元锂电池 ， 电耗性能与Model3（13KWh/100km）相近 。 这套电池组采用了深度密封结构 ， 并在外部设置了风冷管（吸能作用） ， 箱梁结构也采用了增强材料 ， 从而在提高碰撞的承受能力的同时 ， 也降低了路面剐蹭的几率 。 值得一提的是 ， 用箱梁结构和井字型补强的设计为业内的首次出现 。
此外 ， 这套电池板还采用了与宝马i3相同的冷媒冷却方式 ， 这种方式相比水冷冷却 ， 制冷剂冷却可容许电池温度大幅低于外部高温环境 ， 从而保证电池不受外界温度限制 。 同时奕泽IZOAEV还配备了电池升温系统 ， 通过电气式电池加热器升温 ， 能够确保冬季或寒冷地区的续航距离和电池功率 。
编辑点评：
国家补贴政策的倾斜势必让30万元以下的新能源车型成为市场大热 。 从这个角度来看 ， 一汽丰田奕泽IZOAEV可以说是脚踏光环出场 ， 丰田HEV混动技术、与Model3相似的电池能量密度与布局方式以及首次应用的箱梁结构和井字型的防撞设计等等的这一系列 ， 都让奕泽IZOAEV绝非等闲之辈 。 巧合的是 ， 当初奕泽IZOA（C-HR）就是首款基于TNGA架构打造的SUV ， 如今NEDC续航里程为400km的奕泽IZOAEV ， 再一次背负起丰田电动化第一波攻势的重任 。 至于最终市场反应如何 ， 还是等它先公布售价再做定夺吧 。
精彩内容回顾：
奕泽IZOAEV/C-HREV参数续航达400km
C-HREV姊妹车奕泽IZOAEV或5月底上市
2019上海车展:丰田奕泽IZOAEV正式亮相
续航达400km/4月上市曝奕泽IZOAEV/C-HREV更多动力消息
C-HREV的姊妹车/续航400km奕泽IZOAEV有望5月下旬上市
2019上海车展:丰田奕泽IZOAEV正式亮相
【或比燃油版贵8万元 丰田奕泽IZOA EV 究竟长什么样？】奕泽IZOAEV：电池堪比Model3
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