白马晋一■曹操刘备合力也不是对手？，东吴帝国的杀手锏：孙权最强王牌
文：幽谷（作者原创授权）
三国时期 ， 曹魏无疑“综合国力”最强 ， 但如果只较量水军 ， 魏、蜀两方加起来 ， 恐怕也不是东吴的对手 。 我们之前介绍过东吴为什么能训练出强大的水军 ， 今天再把眼光投向水军的基础——造船业 。 东吴为什么能建立发达的造船业？这与历史条件、地理条件和政策因素都有密切关系 。
中国古代的造船业有悠久的发展历史 。 如果从独木舟和筏算起 ， 最早可以追溯到新石器时代（约10000年--4000年前）的百越人 。 秦汉时期是我国造船业第一个发展高峰 。 汉朝时 ， 以楼船为主力的水师已经十分强大 。 另外 ， 东汉已经使用了布帆 ， 这是利用风力解决船舶动力问题的重大发明 。 东吴正是继承了秦汉的造船技术和产业基础 。
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【白马晋一■曹操刘备合力也不是对手？，东吴帝国的杀手锏：孙权最强王牌】从地理条件看 ， 吴国滨江临海 ， 有发达的传统造船工业 ， 造船工场规模大、分布广 。 如沿江的秣陵(今江苏省南京市)、京口(今江苏省镇江市)、豫章(今江西省南昌市)等地 ， 沿海的永宁(今浙江省温州市)、横阳(今浙江省平阳县)、温麻(今福建省连江县)等地都设有造船工场 ， 称为“船屯” 。 东吴所造的船种除继承了汉代常见的船种外 ， 还出现了以“勇力精锐”者充当棹夫、“往来如飞鸥”的走轲以及形体更加高大的楼船 。 战船最大的上下五层 ， 可载3000名战士 。 东吴在灭亡时 ， 被晋朝俘获的官船就有5000多艘 ， 可见造船业之盛 。
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三国时期 ， 为什么曹魏和蜀汉的造船能力和造船水平远不如吴国呢？我们先看一看内河航运的形势 。
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从图上看 ， 我国的内河航运主要分布在长江干支流、珠江流域等河流 ， 淮河也有一定的航运价值 。 由于水量少 ， 季节变化大 ， 冬季有结冰期 ， 北方的河流普遍航运价值不高 ， 仅东北的松花江航运价值较高 。 曹魏的控制区内河航运条件很差 ， 蜀汉情况又如何呢？蜀汉位于长江上游 ， 今天的内河航运条件虽已大为改善 ， 但在当时 ， 川江段（四川宜宾到湖北宜昌段）滩多流急 ， 航运条件远不如长江中下游 。
我们知道 ， 古代造船的材料是木材 ， 东吴森林资源丰富 ， 造船的材料无疑有保障 。 但木材在水中长期浸泡容易腐烂 ， 古代是如何解决这个问题的呢？
中国传统船舶采用桐油封护船体 ， 是船材防腐的一种特殊技术 。 桐油呈淡黄色 ， 半透明 ， 具有粘性大、耐酸碱和渗透性强等特点 ， 用于涂抹木船船材表面 ， 有防腐、隔水、隔潮、迅速干燥、耐高温、附着力强等效果 。 桐油还用作捻缝油灰的调和剂 。 使用油漆封护木材 ， 在中国最少有2000多年的历史 。 中国古船在建成下水前 ， 都要使用桐油和油漆两遍防腐封护 ， 以确保古船在水中的耐久性 。
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那么 ， 用于生产桐油的油桐是一种什么样的植物呢？
油桐属大戟科落叶乔木 ， 高可达10米 。 桐油种子（种子含油30%～41%）所榨取的油脂就是桐油 。 油桐喜温暖湿润气候 ， 怕严寒 。 年平均温度16-18℃ ， 10℃以上的活动积温在4500-5000℃ ， 全年无霜期240-270天 ， 能耐冬季暂短低温（-8--10℃） ， 年降雨量900-1300毫米 。 同时 ， 油桐要求阳光充足、土层深厚、富含腐殖质、排水良好的微酸性砂质壤土 。 油桐在我国主要分布在亚热带季风气候区海拔1000米以下的低山、丘陵 。 曹魏控制区油桐分布很少 ， 仅在魏吴交界处有零星分布 ， 这也是其造船业发展的不利条件之一 。
政策因素和市场需要是东吴造船业发展的社会经济因素 。 我们先看一下东吴的控制区示意图：
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