为啥火车司机明知道火车晚点了还不提速
一条线路又不是只有一辆车在跑，不能提速也提不了速。列车行驶是受信号限制，一般列车在区间运行身后都会留两个防护区段，后车进入第一个防护区段就开始限速了，一般那时候会给列车一个绿黄灯的信号，然后黄灯，列车占用区段显示红灯，红灯停绿灯行，幼儿园阿姨都教过吧（虽然有信号机打出视觉信号，其实车速快的时候司机根本看不清，都是由轨道电路直接传给车载信号设备）。如果冒进信号的话，你想想723吧。再一个，就是火车过弯，过弯是有离心力的亲，一般外侧钢轨都会稍高于内侧，就是抵消过弯产生的离心力，如果超过限制速度，说夸张一点，车就会甩出去，如果觉得描述不够直观，记得08年的胶济线么？现在你还想让司机快点开么？顺便提下，前几天看新闻，有人把小车开铁路上了，警察救援拦停火车。听起来很威武吧，估计也就是速度一二十公里调车用的线吧，正常的运营线你拦试试？不说司机看不看的见你，就算看见了也刹不住。所以小朋友不要模仿哦～
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首先，需要强调不同等级的列车是有相应的限速标准和优先准则的，在适当条件下列车长会授意驾驶室适当提速的（北京前往沈阳的列车，过鞍山之前各种磨叽，之后会有一段提速追回时差）。不过国情复杂，应当具体问题具体分析。一般来说，国内铁路运输的现状一目了然。车辆晚点产生的原因居多不是由于天气，而是行驶过程中低等级的列车需要提前等候，优先放行高等级车辆所导致的延误。有答主提到错车让车应提前调度，但是火车进站上下乘客过程中，可以晚走多滞留些时间但不能提前出发。一旦车辆晚点，处在其他列车、沿途车站较为密集的地区，火车一般不选择提速。在荒无人烟的区域，列车一般会适当提速，至于能否追回时差，另当别论。也不排除有相关部门轻视或默许此类现象的存在，在运力足够的情况下铁道部门是可以调整车辆时间班次的。如沈阳铁路局在开设了前往北京的若干条动车高铁之后，取消了若干班次前往北京、天津的列车，限制了普通车行驶速度，延长了普通列车的车程时长，取消了部分列车的硬座席改为全卧铺车厢。种种做法初衷不得而知……
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提速随便提就可以提？你以为是开汽车？整条铁路可不是只有你一列车，赶上了前边的车你又有办法超车？反而会带来安全隐患。
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有限速的，不是你说提就提的，另外火车司机得听调度命令，不是想开多快开多快。
■网友的回复
以前晚点确实有的司机会提速的，但是2008年4·28胶济铁路特别重大交通事故之后，火车超速就抓的很严了，没人敢超速
【为啥火车司机明知道火车晚点了还不提速】 4·28胶济铁路特别重大交通事故
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