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『国际兵器谱』早期直升机军用型号探索，贝尔模型48直升机设计与发展，超前时代( 三 )


『国际兵器谱』早期直升机军用型号探索，贝尔模型48直升机设计与发展，超前时代
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△在美国陆航进行YR-12B型直升机任务性能评估期间 ， 士兵将伤员装入机舱
YR-12B型直升机的主旋翼直径为14.48米 ， 机身长度12.06米 ， 机身高度为3.343米 。 满载的YR-12B总重为2854公斤上下 ， 空机重量则为1680公斤左右 。 该机的巡航速度为145公里/时 ， 最大飞行速度可达168公里/时 ， 其实用升限为3960米 ， 航程则为480公里 。
YR-12B型直升机设计本身就是一种“稳定飞行”的航空器 ， 说白了也就是该机很难完成一系列花里胡哨的特技飞行动作 ， 尤其是在该机的飞行速度低于48公里/时的时候 ， 飞行员就需要特别谨慎操作了 。 配装有浮筒的YR-12B型直升机能够在地面、水面和雪地上着陆 。 并且还允许该型直升机在水面上以每小时80公里的速度滑行 。
『国际兵器谱』早期直升机军用型号探索，贝尔模型48直升机设计与发展，超前时代
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△起落架装备浮筒的贝尔48型直升机在飞行中
作为基本的兵员运输和货物运输直升机 ， YR-12B的任务性能测试评估可谓是完成得相当顺利 ， 随后 ， 该型直升机飞往美国陆航分布各处的基地进行试验性使用 。
1947年9月18日 ， 美国空军（USAF；UnitedStatesAirForce）正式成立 ， 直接接管了美国陆军地面部队直升机的采购工作 。 1948年 ， 美国空军将所有采购直升机代号从R（对应Rotary-Wing）更新为H（对应Helicopter） 。 所以 ， YR-12B也就变成了YH-12B 。
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△美国空军的YH-12B直升机 ， 这架编号为225
1950年12月 ， 考虑到美国空军可能不会再继续采购YH-12B直升机 ， 贝尔飞机公司开始转向加拿大军方推销该型直升机 ， 并在提交的建议书中将该机的能力稍微夸大了一番——建议书说这种直升机能够运送8名全副武装的士兵执行突击运输任务 ， 也能在部队撤离的时候装下六副担架运送伤员 ， 同时还能够承担运输货物和执行补给的任务 。 除此之外 ， 贝尔飞机公司还指出该机能够“很方便”地装进标准运输机进行长途运输——只需要地勤人员拆除后轮、主旋翼和旋翼轴 ， 然后将这些部件存放在直升机机身旁侧 ， 就能完成远距离部署任务 。
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△YR-12型直升机原型机的三视设计草图
然后 ， 贝尔这份建议书并没有得到加拿大军方的热情回馈 ， 对加拿大方面来说 ， 其中原因很简单：美国军方都不采购了 ， 那就说明他们并不认可这种直升机 ， 加拿大军方肯定也不会采购 。 事实上 ， 上世纪五十年代早期开始 ， 美国军方确实开始停止使用YH-12B型直升机 ， 也没有继续与贝尔飞机公司签署新的生产合同 ， 不过这倒并不是这种直升机不好 ， 而是当时刚从美国陆军中独立出来、方兴未艾的美国空军实在不知道拿这种直升机来干什么 。 而到了五十年代中期 ， 美国军方的YH-12B几乎都已经完成退役 ， 还能飞的YH-12B直升机大概只剩下留在贝尔飞机公司工厂中的一架参与了军方早期测试评估工作的YH-12B原型机 。
民用版本的“模型48A”直升机构想
由于美国军方没有持续采购H-12B型直升机的计划 ， 于是贝尔飞机公司考试考虑打造民用版本的“模型48A”直升机 ， 在贝尔飞机公司的计划中 ， 这种民用版本的直升机将会采用10座机舱布局 ， 从而满足当时日益增长的直升机商用航空需求 。
这种民用版本的“模型48A”直升机空重1907公斤 ， 起飞总重大概在2900公斤上下 ， 不过可以通过滑跑起飞的方式使得最大起飞重量达到3265公斤 。 这种版本的“模型48A”可以搭乘一名飞行员 ， 一名副飞行员和八名乘客 ， 其发动机采用的是普惠加拿大的R-1340型发动机 。


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