江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

『国际兵器谱』早期直升机军用型号探索，贝尔模型48直升机设计与发展，超前时代( 二 )


文章图片
△配备有试验性浮筒的贝尔“模型48”（YH-12B型）直升机
虽然之后贝尔公司收到了来自美国陆航的34架R-12A生产型直升机的订单 ， 但是很快（1947年）这份订单就被取消了 ， 所以贝尔公司后续实际上并没有生产任何一架这份合同约定的R-12A型直升机 。
『国际兵器谱』早期直升机军用型号探索，贝尔模型48直升机设计与发展，超前时代
文章图片
△一架YH-12B（美国空军早期给该机赋予的代号 ， 对应XR-12B）直升机飞越尼亚加拉大瀑布
虽然合同取消了 ， 但是美国陆航对这种直升机的兴趣并没有淡化 ， 他们决定让贝尔公司制造一种更大的“放大版模型48” ， 这种放大版本的直升机能够容纳多达8名成员 。 这种型号的直升机被称为“模型48A”（军方代号则是R-12B） ， 贝尔公司很快按照要求制造了一架XR-12B用于评估 。 放大版的直升机采用了更宽更长的客舱和更可靠的四轮式起落架 ， 并采用了性能更强（出轴功率600马力）的普惠发动机 ， 直升机机头则采用覆盖透明塑料板的设计 。
『国际兵器谱』早期直升机军用型号探索，贝尔模型48直升机设计与发展，超前时代
文章图片
△第一架XR-12B型直升机 ， 该机的编号为46-217
XR-12B直升机采用了贝尔“模型47”直升机的旋翼系统和稳定杆设计 ， 同样都是贝尔经典的双桨叶单旋翼构型 ， 不过相比“模型47” ， XR-12B的旋翼系统尺寸更大 ， 生产制造难度也显著增加 。 不过凭借这种成熟的旋翼系统 ， XR-12B的稳定性和可靠性还是得到了保证 。 该机的尾桨也同样是双桨叶构型 ， 其桨叶总距可变 ， 安装在尾梁端部塔架的左侧 ， 起着补偿主旋翼反扭矩和进行航向操纵的作用 。 全机的飞行操纵系统由主旋翼总距操纵杆、传统型周期变距操纵杆和尾桨操纵脚蹬组成 。
该机在主驾驶员和副驾驶员之间还设计了一个救生舱口和救援绞车 ， 这样 ， 飞行员或者副手都可以进行救援操作任务 。 座舱也为乘客进出和货物装卸设计了单独的舱门 ， 该机最多可以容纳六名全副武装的士兵 。 该机的机舱空间设计还是比较宽敞的 ， 必要时可以装载六副担架伤员 ， 医护人员则需坐在副驾驶上 。
无疾而终——军用型贝尔48直升机的发展
上世纪四十年代初 ， 美国军方进行了一项军事任务需求评估 ， 评估结果认为他们需要一架内部有效载荷超过680公斤的新型直升机来执行人员和货物运输任务 ， 并且这架直升机还要能够保证一定的续航性能 。 而贝尔飞机公司对XR-12B型直升机的飞行试验证明 ， 该直升机的有效载荷完全可以达到1040公斤 ， 为此 ， 贝尔飞机公司的设计师们开始展开设计研究 ， 该机机舱的布局和其他部件配置 ， 从而来满足美国军方提出的需求指标 。
『国际兵器谱』早期直升机军用型号探索，贝尔模型48直升机设计与发展，超前时代
文章图片
△美军士兵进入一架YH-12B型直升机 ， 这是一架被美国军方用来进行任务性能测试评估的XR-12B型直升机
贝尔飞机公司总计制造了10架XR-12B型直升机交付给美国军方进行军事任务测试 ， 这些直升机本来的预期交货时间是1946年夏天 ， 每架直升机的价格在17.5万美元上下 。 然而 ， 贝尔飞机公司在制造该机旋翼桨叶和旋翼的调速器的时候碰上了技术问题 ， 结果导致无法按时交付这批直升机 。 为此 ， 在1946年4月份 ， 美国陆军航空军派遣驻扎在赖特机场的“螺旋桨实验室”（PropellerLaboratory）的技术专家介入该项目来帮助贝尔飞机公司解决了XR-12B型直升机旋翼系统中碰上的主要问题 。
尽管旋翼系统的问题解决了 ， 但是这样一种在当时显得非常“超前”（尽管现在看起来很普通）的直升机要投入使用显然不会如此顺利 ， 贝尔飞机公司也“毫无意外”地在飞行测试中碰上了其他的一系列问题 ， 并导致该机的交付时间继续延误 。 在这种情况下 ， 美国陆航相关项目的负责人甚至提出采用西科斯基的S-51型直升机来替代贝尔“模型48A”直升机 ， 不过最终美国陆航还是没有改变最初的合同 ， 第一架XR-12B在1946年9月份交付到美国陆航手中 ， 并被改名为YR-12B 。


推荐阅读


上一篇：荣华之武器堂■普法战争展现普鲁士动员制度，此后独领风骚100多年，新旧动员制度的较量

下一篇：「hawk26讲武堂」即将前往阿富汗部署，美军第101空降师CH-47“支奴干”临战训练