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科罗廖夫▲F-22不及格，战斗机无法随时起飞，美军尴尬承认：缺氧导致晕厥

【科罗廖夫▲F-22不及格，战斗机无法随时起飞，美军尴尬承认：缺氧导致晕厥】作为世界上第一款真正意义上的第五代隐形战斗机 ， F-22猛禽战斗机是头戴光环问世的 。 早在2005年 ， F-22猛禽就已经开始进入美国空军服役 ， 直到生产了187架后 ， 于2011年停产 。 它的最早服役时间要比世界上其他国家的五代战机至少早十几年以上 ， 可见到底有多么先进 。
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毫不夸张的说 ， 美国F-22猛禽战斗机基本上树立了现代五代战斗机的性能标准 ， 也就是我们所熟知的四个S！分别是超隐身能力（Stealth） ， 超巡航能力（SuperSonicCruise） ， 超机动能力（SuperManeuverability）以及超战场信息感知能力（SuperiorAvionicsforBattleAwarenessandEffectiveness） 。 后续其他国家研发建造的五代战机基本上也都参考这一标准 ， 所以说F-22是现代五代机的领头羊 。
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即使再优秀的战斗机也避免不了事故 ， 甚至说坠毁 ， F-22也一样 。 据相关资料统计 ， F-22至今发生的事故有10多起 ， 直接造成坠毁的事故至少有4起 。 从事故原因来看 ， 除了有一次是因为飞鸟原因之外 ， 其余多起基本上都是由战斗机本身性能故障和人为操作失误造成的 。 包括8架试验机和187架标准机在内 ， 当前猛禽共坠毁4架 ， 实际上并不算很多 。 相比于其他测试和服役阶段的飞机来说 ， F-22猛禽的坠毁数量真的不算什么 。
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最近的一次事故出现在2018年4月15日 ， 当天美国空军一架F-22在参加演习过程中直接摔在了飞机跑道上 。 除了起落架受损比较严重之外 ， 其他核心部位并没有多大损伤 ， 因此好好修理一番就能够恢复 。 事故的原因同样与起落架有关 ， 据说当时这架飞机的飞行员在飞机没有获得足够升力的情况下就贸然收起了起落架 。 结果飞机升力不够 ， 直接摔在了机场的跑道上 。
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F-22猛禽战斗机最为人诟病的可能就是它的供氧系统问题了 ， 至少有证据证明该战机供氧系统的问题会让飞行员在飞行途中出现昏迷状况 ， 最后坠机也就成了可能中的必然 。 最出名的事故发生在2010年11月17日 ， 当时那架F-22的飞行员是汉尼上尉 ， 大概坠毁时间是当晚的19时40分左右 。 一般情况下 ， 在战斗机即将坠毁至少飞行员是会拉动弹射座椅进行弹射求生的 ， 但让人觉得奇怪的是 ， 汉尼上校并没有这种操作 。 按常理来说 ， 一个人在生命受到威胁的情况下 ， 不可能不会选择逃生 。 事故后的调查结果显示 ， 可能是由于供氧系统的设计瑕疵所导致的 。
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在此之前 ， F-22猛禽已经有过2次坠毁 ， 一次飞行员逃生 ， 一次飞行员死亡 。 目前没有明确证据证明是否此前供氧系统就一直是隐患 ， 是导致坠机的主要原因 。 空军作战司令部的威廉·佛瑞瑟上将于2011年5月3日下令旗下165架的F-22机队无限期停止作战飞行任务 ， 并将训练飞行限制在25000呎的高度以下 ， 直到找到肇事原因并完成相关改善为止 。 之所以将训练飞行高度限制在25000呎 ， 是因为飞行员在此高度下如果感觉到呼吸困难 ， 还会有足够的时间紧急将飞行高度降低至氧气充足的18000呎 ， 避免意外发生 。 直到2011年9月 ， 猛禽再次复飞 。 2012年7月 ， 美国空军宣布 ， F-22的供氧问题根源来自于增压服及相关系统出现问题 ， 并已经更换其阀门和过滤器 。 随后基本没有再出现过一次缺氧事故 。
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不过 ， F-22的妥善率依然不高 。 在去年9月 ， 美国空军下达“死命令” ， 要求所有战机飞行单位 ， 在一年时间之内 ， 提升麾下所有现役四代机和五代机的战机妥善率至八成以上 ， 涉及的机型包括：F/A-18E/F“超级大黄蜂”、F-16“战隼”、F-22“猛禽”和F-35“闪电II” 。 目前 ， 美军的F-16妥善率最高 ， 在70%左右 ， 而F-35是54.67% ， 至于F-22则最低 ， 仅有49% 。 F-22每飞行一小时 ， 就需要进行接近30个小时的维护工作 ， 平均成本超过5万美元 。 这意味着 ， 美军现役的F-22 ， 只有不到一百架能够随时出击 ， 执行战斗起飞任务！


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