【孟加拉国】“胖妞”出国 飞赴巴铁的运20是复工复产后的新战机( 二 )
这边缅甸政局短期内无法稳定 ， 那边孟加拉国的告急电报又一天几次 ， 经上报批准后 ， 指挥员决定先随安-12飞往孟加拉国 ， 完成这批紧急物资交运的同时 ， 也与该国政府说明情况 ， 争取时间 。 而在巫家坝机场上 ， 通过用另一架安-12运输机从北京紧急调来的915升机内副油箱 ， 加上部队修理厂连夜加班赶制的副油箱导管 ， 三架米-8也具备了直飞吉大港的能力 。
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航程问题算是解决了 ， 但由于这些米-8都是70年代中期交付的 ， 机上的苏联民用短波电台性能很差 ， 飞到中途就会出现既联系不上国内机场 ， 也联系不上先遣部队的情况 ， 这对完成任务必然有很大影响 。 此时参加过1976年唐山大地震救灾的直升机团无线电主任吴龙波等人提出 ， 可以使用已经回到昆明的安-12作为"中继指挥机" ， 保障直升机分队中途的通信 。
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最终在9月23日 ， 3架米-8直升机（其中862号机和864号机采用民航涂装 ， 50452号机保留空军涂装）从思茅机场起飞 ， 通过在缅甸上空接应的安-12的帮助 ， 经5个小时、1000多千米的飞行（均为我军引进米-8以来飞行时间最久、飞行距离最长的记录） ， 安全抵达吉大港 ， 受到孟方和我驻孟大使馆的热烈欢迎 。
在连续46个飞行日中 ， 3架米-8一共完成了398个架次、319小时23分钟的飞行 ， 共运送救灾物资306吨 ， 空运244人次 。 这些数字如今看来不算什么 ， 但对于只能通过本机携带的一些航材在孟加拉当地完成保障 ， 还要克服当地饮食习惯差异、酷热潮湿的气候等难题 ， 几近"孤军奋战"的人民空军前辈们来说 ， 这个成绩已经很值得骄傲 。
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虽然受限于该国当时的经济条件 ， 难以给我军救援分队提供舒适的生活工作环境 ， 但孟加拉国官方仍然通过报道宣传等方式集中称赞了中国人民解放军的救援 ， 并在我军救援分队于11月23日回国前举行了一系列隆重的欢送活动 。 这份"雪中送炭"的情谊 ， 也使得中孟两国的关系得以进一步发展 。
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