奥迪48V、12V轻混系统，与日系混动相比有哪些优势与不足？
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【奥迪48V、12V轻混系统，与日系混动相比有哪些优势与不足？】不出意外 ， 未来汽车发展的最终方向有极大概率会是纯电动或燃料电池 ， 但碍于当前技术上的壁垒 ， 无论是纯电动还是燃料电池技术都或多或少存在着一定的实用缺陷 ， 至少就现阶段而言 ， 想要全面取代传统内燃机技术还为时过早 。
鉴于这样一种背景下 ， 油电混合动力自然而然的成为当前最“稳妥”的新能源技术之一 。 说到混合动力 ， 我们首先能想到的就是以日系两田为代表的混动技术 ， 尤其在实际使用过程当中 ， 无论是丰田的THS系统还是本田的i-MMD系统都有着极佳的节油表现 ， 因此从某种意义上来讲 ， THS和i-MMD也可被视为混动领域的“双雄” 。
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为了应对日趋严苛的节能减排需求 ， 同时也为了与日系混动技术展开抗衡 ， 近年来 ， 以BBA、大众为代表的欧洲车企也联合推出了48V轻混系统并规范了相关标准 。 而在近期上市的中期改款奥迪A4L上 ， 我们甚至还看到了更入门的12V轻混系统 ， 可以预测在未来一段时间内 ， 48V、12V轻混系统都有望成为欧洲车企的主要解决方案 。
那么现在的问题是 ， 48V、12V轻混系统和日系油电混动系统相比 ， 有哪些优势与不足之处？此外 ， 奥迪新款A4L搭载的12V轻混系统到底是鸡肋还是省油利器？接下来我们将一一进行解答 。
说到48V轻混系统 ， 相信对于大部分爱车人士而言早已是如雷贯耳 ， 简单来说 ， 这套系统的工作方式就是通过在发动机前端（或后端）集成更大功率的启动/发电电机（BSG） ， 在车辆不需要发动机动力输出时让发动机及时“停下来” ， 并由电动机辅助提供动力 ， 以此达到节能省油的目的 。
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以奥迪的48V轻混系统为例 ， 其BSG启停电机被布置在发动机前端 ， 属于混动结构中的P0类型 。 由于48V轻混系统能支持功率更高的用电设备 ， 因此这台启停电机也能负责发动机启停、动能回收以及辅助加速的作用 ， 此外当车辆处于滑行过程中时 ， 48V锂电池亦能储存更多的电量 。 打个简单的比方 ， 48V轻混系统更像是发动机的“助理” ， 可在多种情况下及时有效的完成辅助工作 ， 但绝对无法在发动机面前喧宾夺主 。
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除了常见的P0结构 ， 48V系统也可将启停电机布置在发动机的输出端 ， 即P2结构 。 由于电机绕过了发动机部分 ， 因此能够在一定程度上实现独立驱动车辆的效果 ， 这也和丰田、本田的混动系统有一定的类似之处 。
相比于48V轻混系统而言 ， 12V轻混系统由于自身能支持的用电设备功率上限更低 ， 因此在综合“辅助”能力上会相对弱一些 ， 这就好比在电脑硬件中 ， 同样是i7处理器 ， 低压版本和标压版本还是存在不小的性能差距 。
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单从主要功能来说 ， A4L上的12V轻混和48V轻混并没有太大区别 ， 都可在车辆高速巡航且没有动力请求时 ， 令发动机停止运转或是进行动能回收 ， 从而实现省油的作用 ， 但由于12V轻混本身电机功率更低 ， 因此无法像48V轻混一样辅助发动机出力 。
结合不同的使用环境计算 ， 以奥迪为代表的主流48V轻混系统相比传统燃油车型 ， 节油效率基本在10%-15%之间 ， 换言之 ， 假如一款车的百公里综合油耗为8L ， 配备48V轻混系统后 ， 其百公里油耗将会降至7L左右 。
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相比于48V、12V轻混而言 ， 以两田为代表的日系混动在技术结构和工作逻辑上则会有明显的不同 。 之前已经说过 ， 48V、12V轻混更像是发动机的辅助系统 ， 而日系混动更多的是希望让发动机和电动机各取所长 ， 实现协同工作以及互补的效果 。
例如丰田的THS混动系统是将两个电机布置在发动机后端 ， 并通过行星齿轮组分别控制发动机、一号电机和二号电机实现动力分配输出 ， 使发动机一直处于最佳工作效率区间 ， 由于在车辆起步、急加速等比较费油的工况下电动机都能及时介入 ， 从而也一定程度上避免了发动机踏入高油耗“雷区” 。
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本田的i-MMD混动系统同样是将两个电动机布置在发动机后端 ， 但为了绕开丰田的技术专利 ， 本田将发电电机、动力电池与驱动电机进行串联放置 ， 当启动车辆时 ， 发动机带动发电电机 ， 发电电机为动力电池充电 ， 动力电池再提供电能给驱动电机 。
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由于本田这套混动系统在工作逻辑上与增程式汽车有一定相似之处 ， 因此在起步、低速、中速等多数工况下基本由电动机驱动车辆 ， 而在电动机不太“擅长”的高速区间 ， 此时发动机通过离合器与驱动轮实现单速直连 ， 进而实现更好的动力表现与系统传动效率 。
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值得一说的是 ， 日系混动系统通常会配有能量更高的动力电池组和大功率驱动电机 ， 因此无论是丰田THS还是本田i-MMD ， 均能在纯电模式下行驶 。 结合实际使用情况来看 ， 丰田凯美瑞2.5L混动和本田雅阁2.0L混动的百公里综合油耗为4L左右 ， 而燃油版车型的百公里油耗为6L左右 ， 实际省油率约为30%-35%左右 。
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对比之下便不难发现 ， 奥迪48V轻混系统和丰田、本田混动系统相比可以说各有千秋 ， 具体来说 ， 奥迪48V、12V轻混系统的优势在于：依据现有汽车平台升级改造即能实现 ， 结构更简单 ， 比开发全新混动平台相对容易很多 ， 因此在后期成本分摊上也有明显的优势 。
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此外 ， 奥迪48V、12V轻混系统虽然在节油效果上不及两田的混动系统 ， 但好处在于其主要动力源都是发动机 ， 因此即便是动力电池电量不足的情况下 ， 也不会过多影响到车辆的性能表现 。
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相反 ， 丰田、本田的混动系统优势在于节油效果更好 ， 且在低速工况下相比燃油车更明显 ， 与此同时 ， 二者还拥有一定里程的纯电行驶能力 ， 开启EV模式后可提升车辆行驶时的静谧性 。 尽管日系混动系统省油能力一流 ， 但在部分极端情况下 ， 例如激烈驾驶之后 ， 很可能会因为动力电池电量不足而导致车辆性能出现“暂时”下降的问题 。
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对于普通消费者来说 ， 如果你并不追求极致的油耗体验 ， 那么48V、12V轻混系统无疑是一个理想的选择 ， 因为它能很好兼顾到省油性、动力性与驾驶感受；而如果你对油耗十分敏感 ， 且十分注重高使用频率下车辆的经济性和后期稳定性 ， 或许日系混动系统能更好满足你 。
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