乘员舱@几何A碰撞试验解析：安全配置到位，但车轮对乘员舱有侵入迹象
本周 ， 吉利新能源几何A完成C-NCAP碰撞试验 ， 角师傅对其三天车体结构测试进行了跟踪拍摄 ， 本文将所见所闻与大家分享 。
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前言：
由于疫情原因 ， C-NCAP碰撞测试进行了延期 。本次测试的几何A由吉利汽车自愿申请 ， 车辆购置于2020年1月 ， 为2019款车型 ， 配置为高维标准续航幂方版 ， 官方指导价为17万元 。从被动安全配置上来看 ， 这款配置车型配有6安全气囊 。主动安全配置同样完备 ， 包含有车道偏离警示、盲区警示、AEB自动紧急制动系统等 。
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正面100%碰撞试验解析：
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C-NCAP正面碰撞时速为50公里 ， 测试难度相对简单 。由于前机舱内部结构与传统内燃机有所区别 ， 对于碰撞力的引导则是工程师要解决的问题 。纵梁吸收了大部分动能 。在碰撞后 ， 车门隐藏式门把自动弹出 ， 便于外界营救 。工程师给这款车的安全气囊弹出策略是 ， 正面碰撞中侧气帘与侧气囊不联动弹出 ， 安全带束缚力度有效 ， 车内假人姿态保持不错 ， 后排假人头部没与车顶有触碰痕迹 。
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侧面碰撞试验解析：
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C-NCAP侧面碰撞移动台车质量为1.4吨 ， 碰撞速度为50公里 。侧面碰撞后 ， 几何A车门防撞钢梁清晰可见 。因移动台车碰撞区域显然高于底盘侧杠防护 ， 可见B柱低端内陷侵入较为明显 ， 这仅仅是视觉上的感官 ， 最终还要看数据支持 。被动防护方面 ， 侧气帘与气囊均顺利弹出 。角师傅担心的是前排气帘的长度问题 ， 虽然能在侧面碰撞中得到保护 ， 但仅为侧窗一半的气帘 ， 是否能有效起到25%小重叠偏置碰撞防护 ， 令人担心 。后排假人手臂与腰部方面与车门饰板有触碰痕迹 ， 会有一定的分数扣除 。
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