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【新能源】补贴新政，对于中国新能源市场影响几何？( 二 )


与此同时 ， 何小鹏表示：「（新政）对小鹏 P7 基本没有影响 ， 反而因更清晰的三年政策对小鹏 P7 和智能汽车的商业体系反而是利好 ， 软件即服务的体系会对纯硬件模式产生更大的冲击 ， 这也是我们一直的想法 ， 智能汽车的核心在运营；Tesla 在中国的毛利有 30% ， 完全有能力适应新的变化 ， 反而对部分合资和高端品牌的新 EV 产生更大的挑战 。 」
【新能源】补贴新政，对于中国新能源市场影响几何？
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而理想汽车创始人兼 CEO 李想则表示：「理想汽车的准消费者不用担心 ， 补贴下降的部分我们自己承担 ， 用户到手价不变 。 」
如果说补贴之下最安逸的那位是谁 ， 我想应该就是蔚来了 ， 虽然蔚来车型售价在 30 万以上 ， 但是由于采用「换电模式」 ， 所以不受限制影响 ， 与此同时 ， 蔚来也推出了自己的保价计划：即日起至 4 月 26 日（含）支付大定的用户 ， 正常排产提车 ， 仍然可以享受到 2019 年国家补贴；同时在 5 月 31 日前提车的用户 ， 可按照 2019 年国家补贴标准享受补贴 ， 差额由蔚来承担 。
但是对于有些企业来说 ， 这个 30 万的限制可能就会很难受 ， 比如极星的 Polestar 2、腾势 X、天际 ME7 以及拜腾 M-byte ， 对于他们来说需要及时调整自己的产品策略 。
而且 ， 2020 年的补贴新政还提出了申报的数量要求 ， 新能源乘用车单次申报清算车辆数量要达到 10000 辆 ， 对于这些尚未开始交车处于第二梯队的造车新势力们来说 ， 压力进一步增加 。
特斯拉打残中国品牌？
这句话不是我说的 ， 而是李想说的 。
【新能源】补贴新政，对于中国新能源市场影响几何？
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在他看来：「新能源补贴新政策的 30 万门槛 ， 估计是为了限制特斯拉而设计的 ， 标准版可以把价格拉到 30 万 ， 补贴后 27 万多 。 最后补贴也给特斯拉了 ， 而价格下降又会打击 20-40 万售价的国产电动车 。 」
可能觉得说的还不够形象 ， 李想又补充了一句：「设计 30 万的补贴门槛 ， 基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌 。 你只需要换位想一下 ， 如果你是特斯拉 ， 你接下来会如何对策和定价 ， 就知道什么叫灭顶之灾了 。 」
李想的担忧不无道理 ， 在过去的 3 月 ， 国产标准续航升级版的 Model 3 销量直接破万 ， 彼时它的补贴后售价是 29.99 万元 ， 如果 7 月之后价格真的下探到 27 万 ， 将会让 20-40 万市场出现震动 。
【新能源】补贴新政，对于中国新能源市场影响几何？
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「打残」 ， 倒不至于 ， 但是在短期内肯定会很难受 ， 因为特斯拉产品力真的太强了 。 面对特斯拉这个难搞的对手 ， 差异化竞争将成为与特斯拉抗衡的制胜关键 ， 在特斯拉的引导下 ， 行业洗牌也即将来临 。
新一轮的行业洗牌
回想此前 ， 国家拿出千亿人民币来补贴新能源产业的发展 ， 当然也有一定效果 ， 新能源汽车的销量在逐年递增 ， 但是在这种所谓的销量繁荣不过是「海市蜃楼」 。
2019 年在补贴退坡之后 ， 国内新能源汽车的的销量迎来溃散——国内的新能源汽车市场还是过于安逸 ， 这也是国家为什么引入特斯拉的原因 ， 希望激发市场活力 ， 促进国内新能源汽车发展 。
如今新政发布 ， 而且一公布就是三年 ， 为的就是让国内车企们做好准备 ， 同时不断扶优扶强 ， 加速落后产能退出 ， 提高产业集中度 ， 而特斯拉充当的角色依然是那只负责激发活力的鲶鱼 。
【新能源】补贴新政，对于中国新能源市场影响几何？
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在这三年里 ， 国内车企们要做的就是夯实基础 ， 苦练内功 ， 因为时间真的不多了 。 在经过前几年的准备布局 ， 外资企业已经强势「登陆」 ， 开始了在国内的攻城略地 ， 从某种程度来说 ， 新政也是国家为国内车企争取的最后缓冲时间 。


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