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『新能源』新能源补贴新规设定30万元售价门槛将鼓励“换电模式”

『新能源』新能源补贴新规设定30万元售价门槛将鼓励“换电模式”
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财联社 (北京,采访人员 徐昊) 讯,4月23日 ， 国家财政部、工信部、科技部、发改委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策》的通知 ， 从即日起实施 ， 2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期 。
"此次政策是对新能源车发展的重大利好 ， 我们仍坚持去年的判断--今年新能源汽车有希望挑战160万辆的预期 。 "乘联会秘书长崔东树表示 。
新规重"公"轻"私" 退坡平缓
《通知》显示 ， 综合技术进步、规模效应等因素 ， 将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底 。 新规同时注意了补贴退坡力度的平缓和节奏 ， 原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30% 。
同时 ， 在公共交通等非私人用车领域 ， 包括城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆 ， 2020年补贴标准不退坡 ， 2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20% 。
"稳定的补贴可以很好拉动出租车、网约车的需求 ， 有利于城市环境改善和新能源车需求的稳定增长 。 "崔东树分析表示 。
针对《通知》中设置年度补贴200万辆上限的考虑 ， 有业内人士认为 ， 此举是在既考虑新能源汽车行业发展、刺激消费及目前经济环境下做出的一种"平衡" ， "设置年度200万辆的补贴上限 ， 将在一定程度上缓解财政的压力 。 "
"预计新能源车今年应该不会达到200万辆的补贴上限 。 "崔东树表示 ， 按照国家统计局的统计 ， 去年新能源汽车销量是119万辆 ， 加上进口车突破120万辆 ， 未来的增长应该是可持续的 ， "总体来看 ， 补贴的效果将相对明显 。 但由于设置了过渡期 ， 今年4-6月份的（新能源汽车的）销量难以得到一个有效的提升；6月份之后 ， 整个新能源车辆会得到一个相应的较大的提升 。 "
此前 ， 崔东树曾预测在各项政策的刺激下 ， 今年国内新能源汽车销量将达到160万辆 。
此外 ， 针对《通知》中有关对补贴标准技术指标的优化 ， 崔东树表示 ， 新能源车的技术标准应该是由市场决定 ， 而不应简单由补贴决定 ， "由于目前的电池能量密度实际上还是系统能量密度 ， 并非单体能量密度 ， 因此我们应该提升单体能量密度 ， 而弱化对新能源的系统能量密度的要求 。 "
换电模式受鼓励 利好蔚来、北汽新能源
除了平缓补贴退坡力度和节奏 ， 《通知》中另一值得关注的是首次对"换电模式"提出了明确的"以奖代补" 。
《通知》规定 ， 新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元） ， 为鼓励"换电"新型商业模式发展 ， 加快新能源汽车推广 ， "换电模式"车辆不受此规定限制 。
上述新规对不同新能源车企产生了不同程度的影响 。 其中 ， 以蔚来汽车为例 ， 其目前在售的两款车系蔚来ES8和蔚来ES6售价均在30万元以上 ， 但蔚来汽车采用了"换电模式" ， 因此也被纳入到了补贴的范围内 。
"作为一家全系车型售价均在30万元以上 ， 且均支持'换电模式'的企业 ， 蔚来承诺：在2020年5月31日前提车的用户 ， 可按照2019年国家补贴标准享受补贴 ， 差额由蔚来承担 。"蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示 ， "国家对'换电模式'的认可 ， 以及对'车电分离'道路的肯定 ， 是电动汽车行业进一步发展的重大利好 。 "
同样力推"换电模式"的北汽新能源也将成为新政的最大收益者--北汽新能源目前在售车型绝大部分不超过30万元 ， 且其销量车辆在非私人领域的占比较大 。
"补贴新政体现了国家更加看重新能源汽车在大众消费市场上的推广 ， 一定程度上也将缓解企业因疫情影响、经济波动和消费疲软所带来的负面影响 。 "北汽新能源相关负责人对财联社采访人员表示 ， 北汽新能源是全球第一个将"换电模式"带入大规模商业化运营的新能源车企 ， "在针对特定场景的出租车领域 ， 目前已初现成效 。 "


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