198天7万余海里，中国南极科考首次“双龙探极”凯旋！
随着执行中国第36次南极考察的“雪龙”和“雪龙2”号船返回上海国内基地码头 ， 昨天 ， 中国南极科考首次“双龙探极”圆满完成 。
“雪龙”号和“雪龙2”号自去年10月先后出发驶向南极 ， 经历了198天 ， 两船共7万多海里航程 ， 完成了62项既定任务 。
受国际疫情影响 ， 我国南极长城站和中山站等考察站从1月下旬开始实施封闭管理 ， 加强疫情防控 ， 切实保障队员安全 。 此外 ， 自然资源部介绍 ， 目前已回国的考察队员和长城站、中山站越冬队员身体健康、状态良好 。 那么 ， 这些日子他们是如何和“雪龙”家族一起度过的？
应对各种严酷挑战
极大检验破冰能力和机动性
【198天7万余海里，中国南极科考首次“双龙探极”凯旋！】这次南极考察是“雪龙2”号入列参加中国南极考察的第1个航次 。 中国第36次南极考察队领队夏立民表示 ， 这次是对“雪龙2”号破冰能力的一次检验 。
夏立民： “‘雪龙2’号到达中山站外的陆缘冰之后立即开始破冰 ， ‘雪龙’号跟在‘雪龙2’号后面 。 经过实际验证和专家团队对海冰物理性能的分析、验证、换算 ， 最后认为‘雪龙2’号的破冰能力能够在1.5米冰厚的情况下 ， 破冰航速达到2.6节（在全功率破冰、冰厚1.57米、冰强500KPa的条件下航速可达到2.6节） ， 完全满足设计要求 。 ‘雪龙2’号一直破冰到离中山站10公里的地方 ， 这是一个很不容易的事 ， 因为上次我们的卸货距离是44公里 。 ” 
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卸货点的推进大大缩短了直升机吊运物资的距离 ， 降低了海冰卸货的风险 。 在考察中 ， “雪龙2”号要应对各种大风浪、能见度不良、冰区航行等严酷挑战 。 考察期间它成功6次穿越魔鬼西风带 ， 在气象条件恶化、躲避气旋的过程中 ， 开展走航观测 。
“雪龙2”号采用船艏船艉双向破冰船型设计 ， 除了其破冰能力 ， 让领队夏立民印象深刻的还有“雪龙2”号的机动性 。
夏立民 ： “原来坐‘雪龙’号的时候 ， 如果它破冰破不动要往回走 ， ‘雪龙’号在比较坚硬的冰区调头要12个小时 ， 但是‘雪龙2’号只需要十分钟 。 它有艉向破冰能力 ， 类似于汽车漂移一样 ， 在冰区一拧 ， 就能拧过来 ， 转身就可顺着原来的航道出去 ， 这种性能也为我们的考察争取了许多时间 。 ” 
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行程共7万余海里
完成62项既定任务
在科学考察方面 ， 考察队也取得新突破 ， 包括在南极地区首次实现激光雷达协同观测、对艾默里冰架区域首次自主航空调查、在长城站所在菲尔德斯半岛进行多要素航空遥感观测、在泰山站开展空间环境和天文自动观测等多项成果 。
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2019年12月3日至2020年1月8日 ， 依托“雪龙2” 号首次实施宇航员海综合调查 。 首次获取南大洋11个站位的中层鱼标本286尾 ， 采集了18.36米长的沉积物一支 ， 这是中国南极科考史上获取的“最长柱状沉积物” ， 据介绍 ， 其对揭示南大洋与气候变化、南极海冰与生态系统、南极底层水形成等科学问题具有重要意义 。
夏立民： “‘雪龙2’号到宇航员海进行大洋调查作业 ， 这个过程中就发挥出其专业南极考察调查船的性能 。 原来‘雪龙’号在冰区作业时 ， 如果边上有海冰 ， 采水器放不下去、拎不上来 ， 会被海冰刮住 ， 容易出现设备丢失的情况 。 而‘雪龙2’号在中间有一个月池 ， 从船中部通向海里 ， 船周围的浮冰就不影响在冰区的作业 。 这只是‘雪龙2’号众多性能中的一项 ， 它是一个大的科考平台 ， 在这个平台上把设备性能都发挥出来了 。 ”
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