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“非主流”的长安马自达CX-5，值不值得买？

得知长安马自达CX-5亮相2020春季云车展 ， 勾起了小编很多回忆 。 还记得2013年在长白山第一次接触长安马自达第一代CX-5的情景 ， CX-5以当年的审美绝对称得上是惊艳！各大媒体和车迷更是对“魂动”设计+“创驰蓝天”技术的马自达赞不绝口 。
“非主流”的长安马自达CX-5，值不值得买？
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如果按每月销量来衡量车型在市场的地位 ， 那么 ， 长安马自达CX-5称不上“主流” 。 但是 ， CX-5绝对是市场上不可缺失的一员 。 2017年 ， 长安马自达推出了“第二代”CX-5 ， 新CX-5能否再次获得市场的肯定？则是吃瓜群众茶余饭后讨论的焦点 。
栩栩如生的仿生学设计
长安马自达CX-5在国内上市不到4年时间便迎来了第二代产品 ， 魂动设计的进化版无疑是第二代CX-5的最大卖点 。 另类个性的调调或许不能符合大众的审美 ， 但让对口的消费者爱得不要不要的 。
但是 ， 小编更愿意把第二代CX-5视作为1.5代 ， 因为它的革新并不彻底 。 相同的车身轮廓和轴距 ， 动力系统和底盘也没有明显变化 ， 使得第二代CX-5的可期待值大打折扣 。 故此 ， 对于官方宣称的“第二代”CX-5 ， 小编还是称之为新款CX-5 。
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新款CX-5采用了马自达最新一代的语言 ， 也就是魂动设计的进化版 ， 例如“流星眼”LED日间行车灯 ， 俯冲度更大的中网等 。 侧视车头 ， 猎豹的神韵活灵活现 。 马自达是一个很执着的品牌 ， 为了设计而牺牲了一定的实用性 ， 例如小到难以发现的前雾灯 。
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相比动感的外形设计 ， 内饰延续是上一代车型的平淡无趣 。 在内饰的设计上同样透露出设计师的固执 ， 美其名曰为了不影响驾驶 ， 不会分散注意力的中控“大屏”实在是小的可怜 。
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配置有所优化 ， 空间仍有待提升
CX-5高低配车型的配置相差较大 ， 顶配车型配备了智能驾驶辅助系统和HUD抬头显示等先进配置 ， 低配车型则略显寒酸 。 值得肯定的是 ， 第二代MZDConnect多媒体系统较上一代车型 ， 处理器进行了更新 ， 操作流畅度提升了不少 ， 且与时俱进增加了CarPlay功能 。
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老款CX-5备受诟病的是后排座椅靠背太直 ， 以致于乘坐感受很一般 ， 尤其是长途乘坐特别累 。 有见及此 ， 新款CX-5对后排靠背倾斜角度增加了2° ， 并且角度可以自行调整 。 CX-5的轴距达到2700mm ， 账面上优于同级车型 ， 但后排空间的腿部空间仅“够用” 。 另外 ， 后排地台凸起较高 ， 乘坐空间和舒适性大打折扣 。
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黑科技加持 ， “三大件”足够先进
【“非主流”的长安马自达CX-5，值不值得买？】新款CX-5延续了老款车型的动力配置 ， 虽然没什么惊喜 ， 但该动力系统放在现今的技术水平来看也足够先进 。 2.5升自然吸气发动机最大功率196马力 ， 峰值扭矩252N·m ， 相当于1.6T动力水平 ， 但拥有涡轮增压动力无法比拟的平顺畅快 。
这套动力总成不乏技术亮点 ， 实际感受偏向舒适安逸 ， 貌似为了节能和舒适而牺牲了多少激情 。 即使是2.5L车型在急加速时 ， 几乎没有顿挫感 ， 加速感也并不是特别强烈 。 正因如此 ， CX-5比竞争对手涡轮+双离合的搭配开着舒服不少 。
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新款CX-5同样沿用前麦佛逊后多连杆结构 ， 车辆在保持原有动感的同时 ， 拥有更佳的稳定性和舒适性 。 作为一辆SUV车型 ， CX-5在抑制转向侧倾方面处理相当到位 ， 悬挂表现韧性十足 。 CX-5可以流畅、犀利地攻克大大小小的连续弯道 ， 这就是纯粹驾驶乐趣的来源 ， 同时能兼顾到舒适性 。
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新款CX-5的革新重点其实在于全系标配了马自达的黑科技GVC系统（加速度矢量控制系统） ， 最终带来的效果是操控刚好 。 GVC系统能够在弯道内根据驾驶员操作以及车辆状态 ， 精确控制发动机扭矩输出 ， 实现车辆重心转移控制 ， 最终让车辆过弯更为平稳顺畅 。
简单来说就是系统相当于一个中央处理器 ， 目的在于让4个轮子都处于最佳的抓地状态 。 在该系统的加持下 ， 帮助驾驶员更平顺的过弯 ， 提升车辆操控性；在直线中可以减少驾驶员对方向盘的修正次数 ， 增加驾驶员以及乘客的舒适性 。
总结
CX-5是款个性鲜明的产品 ， 优缺点都相当明显 。 除了乘坐和储物空间是个鸡肋 ， 动力过于柔顺 ， 整体装配工艺“过得去”之外 ， 新款CX-5是款好看、好开的车 。 同样 ， CX-5让我们看到马自达对技术的执着 ， 对“攻破瓶颈”固执的追求 ， 正是这种自强的态度 ， 让年轻消费群体产生共鸣 。


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