【不吃辣的存儿哥】北京车牌一号难求！“郊区车牌新政”上演乌龙闹剧？
现在北京车牌有多么难求？数据显示 ， 2020年北京首期摇号普通小客车指标申请个人共有3350538个有效编码(基数序号总数为17936743) ， 而个人普通小客车指标仅有6417个 。 这也意味着 ， 2796人中 ， 只有一人能被幸运女神眷顾 。 面对燃油车“摇号”的漫漫长路 ， 以及北京对新能源汽车的补贴政策即将完全退坡的紧迫 ， 不少人开始就“弃油投电” ， 选择排队等候一个新能源汽车指标 。 但此时 ， 即便是新能源小客车指标申请人数也已经超过了46.7万 ， 按照现行配置规则推算 ， 本期新能源汽车指标新申请者或将轮候9年才能获得指标 。
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相信近期大家的朋友圈都被一则《北京正在研究出台刺激汽车消费措施》新闻刷屏了 ， 可是正在大家分析其中利弊的时候 ， 商务部官方网站却将此文章删除了 ， 随后发布了一封致歉信 ， 表示3月24日发布的文章只是研究中的讨论内容 ， 并没有进行实质性论证 ， 因工作不慎将内容发表到网络中 ， 引起了百姓和各大媒体的关注 。
同时在此公告发出以后 ， 也引起了百姓的猜疑 ， 有人认为相关部门已经有苗头开放以上政策 ， 只不过还没成熟贸然发出来影响太大只能删除 ， 还有一部分人认为此类政策就是无稽之谈 ， 删除也是意料之中 ， 那么此次风波究竟因何而来 ， 又为何而去呢？让我们来分析一下 。
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01刺激汽车消费措施是否可行？
首先我们将文章中热点内容摘出来 ， “新增10万新能源指标 ， 推出郊区车牌”以及“刺激汽车消费措施”应该是本次风波中最吸引眼球的内容 ， 我们先来分析一下刺激汽车消费措施究竟是否符合当前政策大局的走向呢？
从2018年新能源指标开始轮候以后 ， 新能源指标一度成为热销货 ， 而且其自身价值也开始增长 ， 相继带来的是新能源汽车销量大增 ， 为诸多企业带来一笔不菲的收入 ， 而类似北汽这种大企业更是将生产侧重点倾向于新能源汽车 ， 尤其是到了2019年 ， 在相关部门以及各大媒体的大肆宣传下 ， 新能源的地位可谓是芝麻开花节节高 ， 逐渐被广大人民群众所接受 。
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可是好景不长 ， 在泰达国际论坛会议开始之后 ， 各专家以及各领域的权威人士都在抨击、揭露新能源的弊端 ， 因此导致新能源汽车销量有所下滑 ， 这对新能源的发展前景造成了一定的影响 ， 尤其是在接近年关出现的疫情更是雪上加霜 ， 所以说刺激汽车消费措施是很有必要的 ， 尤其是对新能源来说 ， 这就是雪中送炭 ， 由此可见刺激汽车消费措施还是很有必要的 ， 既可以解决京牌紧缺问题 ， 又能提高GDP何乐而不为呢？
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02增加新能源指标/郊区车牌 ， 是否合理？
至少在笔者看来 ， 这样的政策并没有什么荒唐之处 ， 首先就郊区车牌来说 ， 相信大家对“沪C”印象很深刻 ， 因为沪C作为上海的郊区车牌是全天全年不得驶入内环道路行驶的 ， 这就很大程度地减轻了市区道路拥堵发生的概率 ， 而且从该政策施行至今也没见上海有取消的迹象 ， 这就足以表明该政策有一定的可取之处 。
首先以北京目前的现状来看 ， 有很多住在郊区、工作在郊区的京籍无车家庭 ， 他们很少来市里 ， 平时工作、生活都在郊区 ， 且他们当地的交通很顺畅 ， 除去特殊情况基本不会有拥堵出现 ， 所以给这类市民配备一个郊区车牌很合理 ， 另外就是增加新能源指标了 。
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