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『斑马消费』投资腾势汽车9年亏23亿，比亚迪业绩三连降

斑马消费范建
【『斑马消费』投资腾势汽车9年亏23亿，比亚迪业绩三连降】业绩连续3年大幅下降 ， 2019年比亚迪交出了最近5年来最差的一份成绩单 。
『斑马消费』投资腾势汽车9年亏23亿，比亚迪业绩三连降
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国内汽车市场整体负增长、新能源汽车补贴退坡 ， 不利大环境之下 ， 虽贵为中国新能源汽车老大 ， 比亚迪也难其善其身 ， 公司新能源汽车销量下滑幅度甚至超过行业 。
另外 ， 公司2011年与戴姆勒合资的腾势汽车 ， 运作不太成功 ， 还在持续烧钱 ， 比亚迪投资腾势汽车9年已亏损超过23亿元 。
营收净利双降
营业收入和利润双双下降 ， 比亚迪上次出现这种情况还是2012年 。
比亚迪新近披露的2019年年报显示 ， 公司录得营业收入1277亿元、归母净利润16.1亿元、扣非净利润2.31亿元 ， 分别同比下降1.78%、41.93%和60.64% 。 公司营业收入结束了自2013年以来的持续增长 ， 业绩更是连续3年大幅下降 。
比亚迪（002594.SZ）目前拥有汽车、手机部件及组装、二次充电电池及光伏三大业务板块 ， 其中汽车业务是公司收入的半壁江山 。
2019年 ， 公司汽车业务受国际国内经济形势以及政策影响较大 ， 出现大幅下滑 。
汽车工业协会数据显示 ， 2019年全国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆 ， 同比下降7.5%和8.2% 。 其中 ， 新能源汽车销量受补贴退坡及部分地区提前切换国六标准影响 ， 下半年呈现大幅下滑趋势 ， 全年产销量分别为124.2万辆和120.6万辆 ， 同比下降2.3%和4.0% 。
全年 ， 比亚迪新能源汽车业务收入401.45亿元 ， 同比下降23.42% ， 占公司收入比降至31.43% 。 受此影响 ， 公司汽车业务收入632.66亿元 ， 同比下降16.76% ， 对公司营收贡献为49.53% ， 比上年同期下降8.91个百分点 。
不过 ， 在汽车业务下滑之时 ， 另外两块业务实现增长 ， 让公司总体收入不至于惨降 。
2019年 ， 公司手机部件及组装业务收入533.80亿元 ， 同比增长26.40%；二次充电电池及光伏业务收入105.06亿元 ， 同比增长17.38% 。
在年报中 ， 公司披露了两年前备受市场关注的“广告门”事件进展 。
2018年11月 ， 上海千乘文化因广告服务合同纠纷起诉比亚迪 ， 要求支付服务费2.42亿元及违约金0.61亿元 。 比亚迪向上海高院以及最高法提出管辖权异议 ， 均被驳回 。 2019年 ， 上海高院已经过多次听证 ， 案件仍在审理中 。
投资腾势持续亏损
除营收下降、补贴降低、费用增长等因素影响公司业绩之外 ， 比亚迪投资亏损也在持续侵蚀公司利润 。
2019年 ， 公司投资收益-8.09亿元 ， 亏损额比上年同期增加近7亿元 ， 其中最大的投资损失来自腾势汽车 。 当年 ， 公司对腾势汽车权益法下确认投资损益-5.39亿元 。
2011年 ， 比亚迪通过控股子公司比亚迪汽车工业与戴姆勒共同投资腾势汽车 ， 双方各持股50% 。 次年 ， 公司发布腾势品牌 ， 并推出概念车 。
背靠奔驰、比亚迪两大汽车品牌 ， 集汽车设计、电池、电机等优势核心技术于一身 。 3年磨一剑 ， 直到2014年9月 ， 腾势首款新能源汽车才上市销售 ， 然而 ， 销量不太乐观 。
据乘联会相关数据 ， 2015年腾势卖出2888辆 ， 2016年全年卖出2287辆 ， 2017年情况有所好转 ， 销量达到4713辆 ， 这也成为了腾势汽车的销售巅峰 。
斑马消费梳理年报发现 ， 腾势汽车自2011年成立以来 ， 收入最高的年份为2017年 ， 营收9.75亿元 ， 随后的2018年和2019年大幅下滑 ， 分别为4.71亿元和4.28亿元 ， 亏损额持续扩大 。
斑马消费统计发现 ， 自2011年投资腾势汽车以来 ， 比亚迪累计投资亏损23.63亿元 。 腾势汽车短期内尚难实现自身造血能力 ， 仍需依靠两大股东持续投入 。


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