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「新能源汽车」别怀疑，新款“老头乐”可能会成为未来的销量大牛


追溯历史 ， 中国汽车市场的新能源汽车发展已经进入了第十五个年头 。 从2005年丰田普锐斯敲开了中国新能源汽车市场的大门开始 ， 一部分消费者体验到了“油电混合”的优势 ， 直到2007年《新能源汽车生产准入管理规则》的出台 ， 彼时的汽车业内流传的一句话是“谁攻克了新能源汽车 ， 谁就可能引领未来” 。
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然而由于早期新能源汽车行业规划相对稚嫩 ， 在法律法规上的空子也非常多 ， 某些作坊式的工厂为了牟取这其中不菲的利润 ， 借着“新能源”和“纯电动”的幌子 ， 向市场上推出了一批“老人代步车” ， 这些不用指标 ， 不用牌照 ， 甚至不用驾驶者拥有驾驶证的交通工具 ， 在马路上造成了非常大的安全隐患 ， 老人代步车一时间成为了众矢之的 ， 甚至引发了汽车市场和行业早期对“新能源汽车”的偏见 。
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然而当新能源汽车发展至今 ， 市场上居然又出现了很大一批新款的“小型电动车” ， 而在4月13日 ， 长安新能源E家族的第二款量产车型长安奔奔E-Star正式上市 ， 至此 ， 市面上已经在售和即将开售小型电动车产品阵营已经非常多 ， 竞争不可谓不激烈 。 它们都有一个共有的特征：两厢造型、尺寸玲珑、续航里程不长 。 这些关键因素不免又让人想起当年危害市场的“老头乐” ， 但有一个明显的不同就是 ， 这些新款的小型电动车 ， 都各自拥有合法的牌照 。 是市场倒退 ， “老头乐”重振江湖？还是为了敛财 ， 主机厂再度收割智商税？其实不然 ， 这些小型电动车 ， 未来的市场预期或许相当光明 。
小型电动车并非“老头乐”
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被戏称为“老头乐”的老年代步车其实从严格意义上来说是一种“电动轮椅”的变种 ， 价格便宜 ， 续航里程和安全性低是这些“老头乐”的特点 ， 但市面上现在较为新款的小型电动车的价格普遍集中在6-7万元左右 ， 而续航里程也是在200-300公里的区间段 ， 从价格上看 ， 比原来最低仅需要四位数的老人代步车要贵很多 ， 而续航里程则更接近一台小型燃油车的水准 。
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但其实小型电动车与“老头乐”最重要的区别在于 ， “造车思维”和“造轮椅思维”的区别 。 前文说过 ， “老头乐”基本上都是“电动轮椅”的变种 ， 只是一种可以提供自行移动的行走辅助产品 ， 而非一款纯粹的车辆 ， 或者说“交通工具” 。
在设计、安全、续航等工程标准上几乎没有按照哪条汽车研发行业相关标准执行 ， 因此才会出现质量问题频发 ， 安全隐患巨大的现象；而小型电动车则是各大汽车主机厂 ， 甭管是新势力或者是传统汽车厂商的产物 ， 仍然是以推出“交通工具”的理念进行设计、研发以及生产制造 。
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以比亚迪e1为例 ， 虽然尺寸较小的e1看上去挺平庸 ， 对于一般人而言或许很难将e1和中型SUV唐EV结合起来 。
但事实却是 ， 这两款尺寸迥异的车型均出自比亚迪现如今最为标志性的e平台 ， 在产品特性中均体现出“33111”标准 ， 即电驱动“三合一”、高压“三合一”、一块高度集成多合一控制器、一块智慧型中控车机屏幕、以及一块高性能的动力电池 。 不仅如此 ， 作为资质齐全的造车主机厂所产出的量产车 ， 比亚迪e1这类小型电动车的研发的精细程度和生产标准 ， 都处于作坊式生产的“老头乐”所无法比拟的高度 。


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