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债务压身、子公司失控，票代巨头腾邦国际走向破产边缘

债务压身、子公司失控，票代巨头腾邦国际走向破产边缘
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全文共2888字 ， 阅读大约需要7分钟
资金链断裂、拖欠员工工资、债券违约、被国际航协取消客运代理人资格……“状况频出”的昔日票代巨头腾邦国际 ， 终于还是走到了破产的悬崖边 。 4月21日深夜 ， 腾邦国际发布公告表示 ， 公司于4月17日收到广东省深圳市中级人民法院的《通知书》称 ， 申请人中信银行有限公司深圳分行申请对公司破产清算 。 腾邦国际表示 ， 本次事件属于债务人非自愿破产 ， 目前公司已向法院提交异议书 ， 正积极与债权人进行沟通 。 实际上 ， 就在腾邦国际“被破产”公告发布前一日 ， 该公司还曾披露另一则耐人寻味的公告称 ， 其子公司喜游国旅已经失去控制 ， 该公司拒绝配合腾邦国际及年审会计师对其2019年度财务报表的现场审计工作 。 巨额债务、数十起诉讼、子公司失控、市场前景不明 ， 如今的腾邦国际 ， 生死存亡似乎已在一线之间 。
债务压身、子公司失控，票代巨头腾邦国际走向破产边缘
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（图片来源：腾邦国际官网）
【债务压身、子公司失控，票代巨头腾邦国际走向破产边缘】01
四面楚歌
曾经风光无限的票代巨头腾邦国际 ， 如今却在经营困局中苦苦挣扎 。
根据本次公告 ， 腾邦国际曾于2018年7月17日与中信银行有限公司深圳分行签订《综合授信合同》及补充协议 ， 后者为其提供综合授信人民币3亿元 ， 期限自2018年7月17日起至2019年7月4日止 。 合同签订后 ， 银行方合计向腾邦国际发放了14笔流动资金贷款人民币3亿元 。 而截至本公告日 ， 贷款本金、及相应的利息和罚息均未归还 。
公告提出 ， 目前 ， 腾邦国际破产清算申请是否被法院受理 ， 公司是否进入破产清算程序尚存在重大不确定性 ， 法院受理破产申请前 ， 不排除债权人因债权到期无法受偿 ， 通过诉讼、仲裁等方式主张权利 ， 甚至对公司资产、银行账户等进行查封冻结 ， 乃至对公司资产进行拍卖处置 。 如果出现上述情况 ， 公司经营将受到严重负面影响 。 如果公司破产清算申请被法院受理 ， 公司将进入破产清算程序；公司将存在被宣告破产及终止上市的风险 。 如果公司被宣告破产 ， 根据相关规定 ， 公司股票将被终止上市 。 截至发稿时 ， 北京商报采访人员就此事联系腾邦国际 ， 但其官网联系电话始终无法接通 。
有知情人士告诉北京商报采访人员 ， 近年来 ， 该公司的资金链问题是逐步显现出来的 ， 此前 ， 腾邦国际大量收购企业虽令其市场份额有所提升但同时也形成了较大的资金负担 ， “尤其近期腾邦国际旅游板块收入基本为零 ， 巨额的债务已让该公司难以承受 。 ”该知情人士透露 ， 目前 ， 腾邦国际已经拖欠大量加盟分公司、供应商的质保金、押金 ， 还有至少10家子公司的保证金 。 这位知情人士称 ， 个别腾邦国际旗下旅游企业 ， 手中至少1亿元的欠款尚未向其追回 。
与“外忧”同样棘手的还有“内患” 。 就在4月20日 ， 腾邦国际还曾发布公告表示 ， 子公司喜游国旅已经失去控制 ， 该公司拒绝配合腾邦国际及年审会计师对其2019年度财务报表的现场审计工作 ， 导致其2019年度审计工作不能正常进行 ， 公司不再将喜游国旅纳入合并财务报表范围 。 4月21日 ， 腾邦国际发布公告称收到来自深交所的关注函 ， 要求其就喜游国旅进行详细说明 。 上述知情人士表示 ， 其实腾邦国际与喜游国旅之间的问题并非“一日之寒” ， 喜游国旅前期也收购了部分旅游企业 ， 但总体经营情况不够理想 ， 后期也出现了一些资金压力 。 “喜游国旅曾试图进一步获取腾邦国际股权以强化自身话语权 ， 但最终双方并未就此达成一致 ， 此后 ， 双方‘不和’的关系愈演愈烈 ， 矛盾积累了近两年 。 ”
02
跌落神坛
2011年 ， 腾邦国际成功在创业板上市 ， 官网自称为“中国商业服务第一股” ， 由此开启了业务扩展的历程 。 公开信息显示 ， 经过数年经营 ， 腾邦国际主营业务已涵盖机票平台、旅游平台、差旅管理、互联网金融四大板块 。 时至今日 ， 提起腾邦国际 ， 不少业内人士仍唏嘘地表示 ， 腾邦国际从机票分销业务起家 ， 逐步将业务板块扩展至旅游、金融等多个层面 ， 曾一度是业界公认的国内票代“龙头”企业 。
北京商报采访人员梳理发现 ， 2014年以前 ， 腾邦国际年净利润均维持在数千万元左右 ， 2014年起 ， 腾邦国际在旅游市场集中发力 ， 开启了“买买买”之路 ， 净资产规模由2011年一季度末的9.39亿元最高提升至2018年三季度末的29.44亿元 。 一时间 ， 腾邦国际可谓风光无限 。
然而 ， 进入2018年 ， 腾邦国际快速扩张背后的隐忧逐渐浮现 ， 各路“麻烦”接连找上门来 。 仅2018年内 ， 腾邦国际就因拖欠BSP（即开账与结算计划）因销售未结算金额 ， 遭到国际航协连续三次警告 。 此后 ， 又有媒体报道 ， 腾邦国际仅仅在BSP、票代欠款、员工欠薪方面的资金缺口就近3亿元 。
2019年 ， 腾邦国际更是风波不断 。 去年8月9日、8月21日 ， 腾邦国际分别发布公告称 ， 因发生BSP票款欠款行为 ， 国际航空运输协会终止了与腾邦国际及其子公司深圳市腾邦商务咨询有限公司、上海腾邦航空服务有限公司等9家公司签署的客运销售代理协议 ， 并取消了这9家公司的国际航协认可客运代理人资格；同月 ， 腾邦国际还对外披露称 ， 公司共有45个银行账户被冻结 ， 累计冻结资金1848.29万元 。
最终 ， 跌落神坛的腾邦国际交出了上市后的首次亏损成绩单 。 数据显示 ， 去年腾邦国际实现营业收入33.69亿元 ， 同比下滑31.04%；营业利润亏损16.11亿元 ， 同比下滑717.98%；归属净利润同比下滑1041.36%至-15.79亿元 。 到了今年 ， 腾邦国际的业绩颓势仍在持续 。 该公司2020年第一季度业绩预告显示 ， 公司预计今年1-3月净利润亏损6500万元至7000万元 ， 而上年同期盈利2070.97万元 。
03
前途未卜
“对于一般的市场主体来说 ， 向法院申请债务人破产清算 ， 大多是迫不得已之举 。 ”北京滳慧律师事务所合伙人朱立新告诉北京商报采访人员 ， 虽然债务人到期不能清还债务 ， 债权人都可以向法院申请破产清算 ， 但由于进入破产程序后 ， 法院会把被申请企业所涉及的所有债权进行清算 ， 申请人未必能如期得到债务清还 ， 而且还要垫付大量的费用 ， 所以只有在债务人资源差、明显资不抵债的情况下 ， 债权人才会选择这条道路 。 朱立新介绍 ， 根据经验来看 ， 被申请破产清算后 ， 债权人和债务人往往会通过折中的方式寻找和解方案、签署还款计划、推迟还款时间 ， 并不一定会真正走到债务人破产这一步 。 然而即便如此 ， 在业内看来 ， 入局的腾邦国际能否保全自己、避免破产 ， 还是一个未知数 。
公开信息显示 ， 2018年下半年起 ， 腾邦国际就已存在部分债务逾期 ， 致使多个银行账户被司法冻结 。 截至4月11日 ， 腾邦国际及子公司累计被冻结账户79个 ， 被冻结银行账户数量占公司银行账户总量的比例为12.89%；被冻结银行账户涉及的主体10个 ， 占腾邦国际合并报表范围内主体的比例为4.95%；累计冻结账户账面余额合计2900.34万元 ， 占腾邦国际2018年经审计净资产的1.02% 。 与此同时 ， 还有统计显示 ， 截至4月12日 ， 腾邦国际有58起诉讼案件在身 ， 其中金融机构涉诉案件13起 ， 涉及诉讼金额14.87亿元 ， 占合计诉讼金额的85.68% 。


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