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趣头条▲从豪车到代步车的普及史，油漆里掺鱼鳞( 三 )


趣头条▲从豪车到代步车的普及史，油漆里掺鱼鳞
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文艺复兴时期 ， 欧洲人开始用机械捣磨法生产铝粉 ， 也就是用钢锤将铝片锤成铝片 ， 使用油脂润滑 。 这种生产方式效率低下、有爆炸风险且成品效果不好 。
随后铝粉生产技术不断发展 ， 在1930年真正产生质变 。 这一年 ， 美国哥伦比亚大学的E.J.HALL教授发明了湿法研磨工艺 ， 也就是将钢球、粒状铝、溶剂和脂肪酸一并加入用滚筒式球磨机 ， 利用钢球的冲击力将铝粒延展成片状 ， 然后粉碎成铝粉 ， 溶剂则避免了爆炸危险 。 从此 ， 这种湿法研磨工艺逐渐成为金属颜料的主要生产工艺 ， 现在的技术也是在其基础上发展而来的 。
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遗憾的是 ， 此时仍然处于硝基漆时代 。 早期的硝基纤维素透明油漆对光非常敏感 ， 随着时间的推移 ， 漆面会变黄甚至变棕 ， 无法保持多久 。 此外 ， 有分析认为 ， 早期铝粉的粒径较大 ， 再加上硝基漆流变性一般 ， 所以铝粉涂料的喷涂效果不佳 ， 所以在相当一段时间里 ， 鱼鳞粉仍是金属漆的成分 。
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金属漆的普及化始于50年代 。 一方面是因为铝粉的制造设备进步 ， 美国铝业在50年代开发出粒径更小的铝粉 ， 成本要比鱼鳞便宜得多 ， 由此推动金属涂料的推广 。 另一方面则是因为40年代出现的热塑性丙烯酸漆 ， 这种涂料大大提高了漆面的装饰性和耐久性 。
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这样一来 ， 添加了铝粉的涂料就可以通过喷枪来喷涂了 。 丙烯酸漆的流变性很独特 ， 需要以较低的固体含量进行喷涂 ， 因此需要进行多层喷涂 。 这种看起来是缺点的特性 ， 对于金属涂料来说却是优点 ， 因为它可让涂层中的金属薄片分布得更好 。 于是 ， 真正现代意义上的金属漆诞生了 。
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1959年 ， 纽约世博会上发布了一台未来航空车XPAK400 ， 其车身采用了35层漆 ， 官方宣称其中含有100万颗"金属片" ， 而这些金属片是陶氏化学公司下属博贝克蒙公司的革命性新发展 。 这些金属颗粒采用精密切割的铝箔 ， 涂在车身上让其拥有金属一般的表面 。
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珠光漆是在70年代得到发展 。 这一时期涂料商开始将云母微粒加入涂料中 。 铝片像镜子 ， 云母则像棱镜 ， 涂有二氧化钛并研磨至微米尺寸的云母片 ， 让车辆拥有独特的通透感 。 这一时期 ， 克莱斯勒较早使用这种云母珠光漆 。
金属漆和珠光漆真正得到大规模的普及是在80年代 ， 当然主要还是喷涂工艺和涂料技术的突破 。 在之前的《好色主义》中我们讲过 ， 80年代聚氨酯涂料及双涂层工艺出现 。
有了透明漆层作为保护层后 ， 内部的色漆就不需要以前那么厚 ， 只需要极其薄的一层起到装饰作用即可 。 漆层中还加了紫外线吸收剂 ， 保护透明层和底漆中的颜料 ， 大幅提高底漆和色漆的寿命 。
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随后 ， 随着该工艺的技术发展 ， 成本很快就进一步下降 ， 这就使得金属漆等特殊漆的成本大幅降低 ， 真正从豪华车走向中低档车 。
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