#王优秀#集大成者注定不凡丨KTMX-BOWGT2赛车发布
X-BOW作为KTM品牌跑车/赛车系列 ， 凭借出色的设计和优异性能表现圈粉无数 。 2020年2月 ， KTM正式发布全新旗舰赛车KTMX-BOWGT2/GTX车型 ， 再一次激起全世界赛车迷的关注 ， 终极超跑赛车细分市场又多了一个无法抗拒的选择 。
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全新KTMX-BOWGT2注定不凡
感官上的视觉冲击是这款全新KTMX-BOWGT2自带的气场 ， 也注定了它不是一辆可以低调的赛车 ， 与X-BOWGT4相比它也更极致、更运动 。
车型外观采用全新设计语言 ， 赋予新一代GT2脱胎换骨的变化：整车前脸与车尾造型均重新设计 ， 遍布全身且层次感分明、舒展硬朗的线条同与之融为一体的车顶 ， 形成了强烈的前后呼应 。 大尺寸的扰流板和后扩散器设计 ， 使车身每处线条均以提升空气动力性能为目的 ， 这也预示着全新一代GT2在赛道驾驶和性能方面的极致追求 。
车身使用一体式碳纤维座舱 ， 配合大面积的碳纤维组件 ， 以求极致轻量化 ， 整车重量控制在1000公斤以内 。 与KTMX-BOWGT4赛车一样 ， 该车也是由KISKA设计并由ReiterEngineering协助开发完成 。
动力部分 ， GTX换装了来自奥迪的2.5T直列五缸涡轮增压引擎 。 值得一提的是 ， 这副引擎潜力惊人 。 KTMX-BOWGT2可以被调校至650匹马力！其动力性能是X-BOWGT4和X-BOWR的2倍！除此之外 ， KTM推出的俱乐部版GTX车型 ， 其马力将被限制在500匹左右 。
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GTX验证车征战巴塞罗那24小时耐力赛精彩剪辑
全新KTMX-BOWGT2始于赛道
虽然这次发布的KTMX-BOWGT2是一款全新的赛车 ， 但你丝毫不需要怀疑它的性能和潜力 ， 因为它的前期验证车型已经在2019年9月的巴塞罗那24小时耐力赛中取得了SPX组别的冠军！
众所周知 ， 耐力赛是考验赛车性能和稳定性的终极战场 ， TrueRacing团队（KTM厂队）在ReiterEngineering的协助下 ， 由4位车手驾驶216号GTX原型车 ， 在艰苦的24小时比赛中内经受住了巨大压力和极端温度 ， 最终在SPX组别中完胜 ， 并且领先了同组第二名的保时捷赛车32圈之多！
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巴塞罗那24小时耐力赛-216号验证车
这款全新GT2赛车的出现 ， 将为KTM家族带来更广阔的赛道征服之心 。 在获得SRO的最终认可后 ， X-BOWGT2接下来也将参加所有GT2赛车系列赛 。 KTM将成为与奥迪、保时捷在该领域中提供此类赛车的第三家制造商 。
SRO负责人StephaneRatel也曾表示 ， 重新推出的GT2组别将会是一个针对GT3弊端而生的适时产物 。 现时GT3赛车的进化趋势非常迅猛 ， 下压力越来越大 ， 驾驶难度也随之越高 ， 对于业余车手而言不是一个利好消息 。
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巴塞罗那24小时耐力赛-TrueRacing团队
【#王优秀#集大成者注定不凡丨KTMX-BOWGT2赛车发布】有些GT比赛GT4组别未能完全普及 ， 或者一些业余车手对低级别GT4不感兴趣 ， 这就驱使一些GT赛事中的业余车手逐渐消失 。 GT3进化节奏太急速而呈现病态 ， SRO的解决办法不是一刀切 ， 没有阻碍GT3继续进化 ， 而是借用GT2留住业余车手 ， 这只需要在民用超跑车型的基础上作轻微改动 ， 得益于现时大马力超跑易于驾驶的特性 ， 业余选手驾驭起来也游刃有余 ， 而且圈速也必定非常快 。 现时GT3组别赛车的动力输出限制在560马匹左右 ， 而GT2赛车将会持更开放的态度 ， 动力限制非常小 ， 预计最大会超过700马力 ， 这个马力输出值比现阶段日本SuperGT的GT500组别赛车更猛 ， 如果底盘调教得当 ， 冲刺赛的圈速说不定能追上SuperGT节奏 。
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