【车友料】新标准让自动驾驶方向更清晰
在发展多年后 ， 备受汽车企业及消费市场关注的自动驾驶有了国家标准 ， 这让人们看到自动驾驶技术有了更为切实可行的发展方向 。
日前 ， 工信部正式发布《汽车驾驶自动化分级》（以下简称《自动化分级》）推荐性国家标准报批公示 ， 拟定于2021年1月1日正式实施 。
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【【车友料】新标准让自动驾驶方向更清晰】随着汽车“新四化”理念逐渐被越来越多车企所接受 ， 众多车企开始尝试通过自动驾驶技术构建新的汽车生态 ， 让汽车产品能满足消费者对新科技的需求 。
据中国消费者报车评台不完全统计 ， 目前市场在售车型中拥有自动驾驶技术的车辆已达百余款 。 仅在今年3月 ， 全新瑞虎7、哪吒U、林肯冒险家等多款上市新车均搭载了不同水平的自动驾驶技术 。
当前诸多汽车企业纷纷发力自动驾驶领域 ， 但因相关标准不尽完善 ， 不少企业在研发中遭遇了种种发展难题 。
在向未来迈进的过程中 ， 自动驾驶技术发展多少让人有些雾里看花 。 从市场规模来看 ， 各大车企现阶段搭载的各种自动驾驶技术层出不穷 ， 但更多以辅助驾驶身份出现 。 截至目前 ， 有着较高自动驾驶能力（有条件自动驾驶及以上程度）车型数量仅为个位数 ， 应该说 ， 这与行业发展预期 ， 还有一定差距 。
标准的出台 ， 不仅让消费者对自动驾驶技术有更清晰的认识 ， 也为自动驾驶进一步应用提供了规则支撑 。
自动驾驶发展进入关键期
作为未来汽车出行变革中的关键一环 ， 自动驾驶已经上升到国家发展战略层面 。
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今年2月 ， 工信部、发改委、科技部等11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》（以下简称《战略》）明确指出 ， 到2025年实现有条件自动驾驶（L3级）的智能汽车达到规模化生产 ， 实现高度自动驾驶（L4级）的智能汽车在特定环境下市场化应用 。
相比2018年发布的《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》 ， 新版《战略》将国内标准智能汽车体系建成时间整体后移 ， 基本形成的时间由2020年推移至2025年 。
应该说 ， 这样的规划更符合我国目前的产品使用环境要求 。 毕竟 ， 自动驾驶规模化应用需考虑到实际道路复杂情况 ， 所以将时间后延 ， 给研发和试验提供一个更宽松的时间进程 ， 看起来也更合理 。
自动驾驶本身就经历着一个按部就班的过程 。
人们最早接触自动驾驶还要追溯到十几年前 。 谷歌最早开始涉足无人驾驶 ， 尔后特斯拉装配带有自动巡航功能的软件 ， 再到2016年Uber自动驾驶汽车进入路测阶段 。
自动驾驶技术的不断发展 ， 引发消费者对此关注度越来越高 。
2019年 ， 尼尔森发布的关于中国消费者对自动驾驶认知的调研结果显示 ， 近九成中国消费者对自动驾驶汽车颇感兴趣 ， 其中一线城市的90后群体对其认知度最高 。 而年轻消费群体对自动驾驶功能的关注 ， 也持续推动着汽车企业逐步推出了符合市场需求的产品应用 。
以近期上市新车为例 ， 无论合资品牌还是自主品牌均将自动驾驶技术作为亮点 ， 旨在提高自身品牌科技含量 ， 吸引消费者的注意力 。
瑞虎7、宝马7系、吉利icon等新车将主动刹车、车道保持、主动巡航等自动驾驶功能列为新车“标配” 。 本田品牌旗下2021款雅阁车型公开亮相 ， 这款历经多次迭代的成熟车型除了外观方面有小幅变化外 ， 最大亮点就在于增加了L2级驾驶辅助系统 。
总体看 ， 现阶段汽车企业自动驾驶技术如本田全新雅阁一样 ， 主要集中在L1和L2阶段 ， 车辆具备可自动控制油门、完成刹车和跟车行驶等功能 。
有了这样的基础 ， 自动驾驶技术开始向L3级自动驾驶迈进 。 而L3级自动驾驶是整个自动驾驶技术的关键节点 ， 关系到驾驶者和自动驾驶技术之间 ， 谁来介入也就是谁来“驾驶”的问题 。
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