『趣头条』越“硬”·越欢！试驾五十铃mu-X牧游侠
作为一个很业余很业余的车手 ， 我本人对硬派越野没有什么特殊的情怀 。 毕竟对北京来讲 ， 有的只是遍地飘红的路况线圈图以及一个金港赛车场 ， 所以一台兰德酷路泽或者撒哈拉是完全浪费的 。 城北倒是有个叫潮白河的越野练习场 ， “圈儿里”人总爱去 ， 我以前拍摄去过几次 ， 但让我专门买一台50-150万的越野车去玩我还真是舍不得 ， 除非车子二三十万 ， 我才敢真的去“豁” ， 但哪儿有20多万的硬派越野车啊？
然而 ， 直到我朋友把他的五十铃mu-X牧游侠借给我 ， 我才知道 ， 是贫穷限制了我的想象……
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首先我想说的是 ， 其实汽车细分市场有一种被称为“PPV（Pickup Purpose Vehicle）”的车 ， 你可以简单理解为“用皮卡改的SUV” 。 PPV和它的原型皮卡共用一个平台 ， 采用皮卡底盘 ， 只是在皮卡原型车基础上优化了一些配置 ， 突出乘用车属性而已 。 当然 ， 厂商会首先把装货的斗换成后排空间 。
五十铃的mu-X牧游侠就是这样一款PPV车型 ， 它是基于全球热销的D-MAX开发的硬派SUV 。 由于是以D-MAX为基础研发的车型 ， 我想那种由皮卡而来的硬汉感 ， 一定会让它区别于其它普通家用SUV 。
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马中赤兔 ， 锁中伊顿
首先 ， 原谅我这个小标题很不押韵 ， 但确实是这样 。 吕布有了赤兔马 ， 方能在曹操水淹下邳时踏水如平地 。 而对一辆车来说 ， 一个伊顿差速锁能让SUV进化成一辆真正的越野车 。 五十铃mu-X牧游侠配备了自锁式伊顿差速锁 ， 当后轮转速差达到100转/分钟时 ， 就会自动锁死后轴帮助车辆脱困 。 而这款车有的陡坡缓降功能 ， 也会增加拔山涉水时的便利度 。
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我开着朋友的mu-X牧游侠一路来到潮白河的越野训练场 ， 这里我会略过公路的驾驶感受 ， 因为你开着这样一台车聊弯道和起步 ， 简直就是扯淡 。 非要我总结的话 ， 我只能说“城市代步够用”（是不是很眼熟？这可是很多媒体委婉说一辆车加速度差强人意的话术）
我们不要白费口舌在公路上 ， mu-X牧游侠是“非铺装道路”和“陡坡”之子！当你穿过城市 ， 来到自然当中 ， 我会跟你讲它最大功率120千瓦、最大扭矩360牛·米的1.9T柴油机意味着什么 。
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潮白河的这片越野场地本来是河床 ， 因为干涸 ， 再加上很多越野爱好者经常光顾 ， 所以形成了无数自然堆积的越野设施 。 比如驼峰、交叉轴、泥泞路面等应有尽有 。 我们进场之后做的第一件事就是把mu-X牧游侠调整为低速四驱模式（还有高速四驱、两驱模式和经济模式） ， 这意味着“要干了”！
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在一个高约一米 ， 角度大于50度的陡坡前你要做的就是留出五米左右的行进空间 ， 匀速将车推向陡坡 。 千万不要用高速冲坡的方式 ， 不然我保证你车的迎宾踏板会变成椭圆型 。 mu-X牧游侠接近角26°、离去角21°、离地间隙225毫米 ， 这些数据是让你在陡坡前还能缓缓移动的资本 。 而我们遇到的这个陡坡比想象的要麻烦 ， 坡面是松软的泥土 ， 后轮尴尬的被陷入到沙土里 。
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而此时伊顿锁就用上了 ， 锁止出现打滑一侧的车轮 ， 让两个后轮瞬间抵消转速差 ， 从而帮助我们脱困 。 而我作为越野经验并不丰富的驾驶者 ， 面对这样处境时的也曾慌的一批 ， 但第一次成功上坡后 ， 这种对未知前方的快感 ， 让我感到上瘾 ， 之后的几次上陡坡就很从容 。
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