「飞行员」国内飞行员跳槽难背后：国企民企年薪相差百万
来自国内多家航空公司的近400名飞行员集体向民航局发出的公开信 ， 将国内航空飞行员短缺之下 ， 飞行员与航企之间的矛盾进一步揭开 。
【「飞行员」国内飞行员跳槽难背后：国企民企年薪相差百万】上周末 ， 一封名为“自由雄鹰、强我民航”的公开信 ， 开始在网络上传播 ， 信中实名签名的上百名飞行员 ， 呼吁废止与现行法律冲突、限制飞行员离职的行业“规则” ， 依法制定新的、合理的飞行员费用返还指导意见 。 这封公开信 ， 也已经通过邮件和快递的方式寄给中国民航局 。
“现在很多民航飞行员在提出辞职后 ， 会遭遇公司不放人的情况 ， 即使打赢了离职官司 ， 往往也面临公司索要高达上百万元的赔偿要求 。 ”蓝鹏律师事务所主任律师张起淮昨天告诉《第一财经日报》 ， 这其中有与现行《劳动法》相抵触之处 ， “目前航空法的缺失、民航局管理的缺位 ， 令航空公司觉得自己的权益得不到保护 ， 飞行员也觉得自己的权益受到侵害 ， 陷入两难和双输 。 ”
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虽然张起淮没有参与这封公开信的起草 ， 但每年都会为上百名飞行员打离职官司 。 张起淮说 ， 目前飞行员与老东家之间在离职问题上面临的矛盾冲突 ， 在中国航空市场高速发展之下 ， 已经越来越突出 。
离职难、赔偿高
在这封公开信中 ， 有来自国航、南航、东航、海航、春秋航空、山东航空、华夏航空、西藏航空、四川航空等多家航企飞行员的签名 。 参与起草公开信的一位机长告诉采访人员 ， 在公开信上签名的飞行员 ， 并不一定都是想辞职或者已经辞职的 ， 很多只是表达对飞行员能够自由流动的权益的支持 。
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公开信中谈到 ， 根据法律规定 ， 飞行员作为接受特殊技能培训的劳动者 ， 有权单方面解除劳动关系 ， 但应该依据培训费用或约定的服务期依法进行补偿 。 但在实践中 ， 航空公司往往通过漫天要价 ， 甚至拒不执行法律条文或法院判决 ， 试图阻止飞行员流动 。
国航湖北分公司的机长张颖 ， 就是经历了一年多离职风波的当事人之一 。 2012年初提出辞职后 ， 张颖并没有得到公司的放行 ， 而是被调到地面工作 ， 之后通过向法院上诉 ， 经历了历时一年半的一审、二审 ， 才获得了离职胜诉的判决 ， 不过 ， 公司并没有给他办理离职手续 ， 而又开始反告张颖 ， 要求其赔偿450万元的相关培训费用 。
一位航空公司参与飞行员培训管理的内部人士告诉采访人员 ， 一般一名飞行员从高中毕业到升任机长 ， 在航校加上公司训练的培训成本最多130万到140万元 ， 而一旦机长离职 ， 航企计算赔偿费用时 ， 绝对不会只有这些数额 ， 少则300万元 ， 多则甚至上千万元 。
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“官司已经打了一年半 ， 被公司反告后可能又要赔上一年半的时间 ， 通过如此方式增加飞行员离职的时间和经济成本 ， 也的确有飞行员抵不住压力放弃离职 。 ”张颖指出 。
而张起淮则表示 ， 目前航空公司处理飞行员的离职问题 ， 主要依据的是2005年由中国民航总局会同人事部、劳动和社会保障部、国务院国有资产监督管理委员会、国务院法制办公室等五部委联合下发的《关于规范飞行人员流动管理 ， 保证民航飞行队伍稳定的意见》（下称《意见》） ， 而《意见》中的很多条款 ， 与2008年颁布的《劳动合同法》的规定相抵触 。
比如 ， 《劳动合同法》第37条规定 ， 劳动者提前30日以书面形式通知用人单位 ， 可以解除劳动合同 ， 而《意见》中则规定 ， 对招用其他航空运输企业在职飞行人员的 ， 应当与飞行人员和其所在单位进行协商 ， 达成一致后方可办理有关手续 。 对未与原用人单位终止或解除劳动合同的飞行人员 ， 不得建立新的劳动关系、签订劳动合同 。
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