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汽车■一枚芯片就能守护汽车照明的安全？


始于豪华车的LED车灯 ， 已经走入寻常百姓家 ， 成为大众车型的标配 。
由于LED本身的长寿命且可实现高密度安装的特点 ， 在车灯领域的普及非常迅速 。 从技术上来看 ， 在LED灯板上可以安装大量的元器件 ， 能实现车载LED灯多样化的设计和更高性能 。
但是在高性能和设计灵活性之外 ， 对可维护性的要求也日益显著 ， 更容易更换的插座型LED灯开始登场 ， 在汽车照明中大量替换传统LED ， 随着而来的问题就是：LED驱动IC应该如何升级来适应新局面 。
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一枚芯片搞定
罗姆半导体（上海）有限公司技术中心经理葛家明指出了插座型LED灯面临的两大问题：一是插座型LED本身的体积限制 ， 必然会造成客户设计的时候灵活性受限；二是由于PCB板的面积非常小 ， 因此无法装下足够的元器件 ， 致使在电池电压欠压的时候LED灯会熄灭 ， 这样对行车安全还是造成了很大的隐患 。
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【汽车■一枚芯片就能守护汽车照明的安全？】罗姆半导体（上海）有限公司技术中心经理葛家明
针对这两个问题 ， 罗姆公司用一枚芯片就搞定了 。 这就是线性LED驱动器IC BD18336NUF-M 。
“即使在电池欠压的工况下 ， 我们也可以通过1枚芯片保持LED灯模组30%以上的亮度 。 ”葛家明表示 。
据介绍 ， BD18336NUF-M是1颗单通道的线性LED驱动器 ， 输入电压是5.5-20V ， 涵盖了车载电池工况的电压范围；耐压为42V；直流模式下的最大输出电流是400mA ， 在Duty50%的工况下可以达到600mA 。
葛家明进一步解释了该芯片的工作原理：其与外围3枚电阻去配置来监测电池电压 ， 当车载电池电压向下跌落 ， 比如说进入9V以下这个欠压状态时 ， 芯片可以去旁路负载中最下面一颗LED ， 保证剩余的2颗LED灯达到期望的亮度 。 并且 ， 从3颗灯点亮到欠压状态下2颗灯点亮 ， 切换会是平滑平稳的一个过程 ， 不会出现闪烁 。
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“如果是以往的驱动IC ， 在9V或6V的情况下 ， 是无法保证LED灯的点亮 。 ”葛家明强调 。
以往的产品如果要实现欠压工况下电流旁路功能 ， 除了常规搭载的线性LED驱动器以外 ， 还需要额外在PCB板上配置一些分立的元器件 ， 这样总的元器件数目会达到21个 ， 总的PCB板安装面积为83平方毫米 。 葛家明做了个对比：“采用BD18336NUF-M以后 ， 总元器件数目可以减少7个 ， 总的安装面积可以控制在60平方毫米之内 ， 比以往的设计方案节约了30%的安装面积 ， 很容易安装在10mm×10mm插座型很细小的PCB板上 。 ”
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最后 ， BD18336NUF-M除了支持传统的黄光和红光以外 ， 也对白光应用做了充分的优化 ， 可适合于包含高亮度白光LED在内的所有LED灯色 。
“白光LED的功率相对而言较大 ， 会有温升高的情况 。 我们在芯片内部搭载了一个过温降额的功能 ， 可以仅仅通过在外围配置一颗热敏电阻器 ， 就可以使得输出电流实现一个降额的功能 ， 比如说100kΩ的热敏电阻器可以在110℃左右开始降额 ， 47kΩ的热敏电阻可以在85℃开始实现电流降额 。 “葛家明补充道 。
灵活的配置应对不同市场法规
2019年的汽车市场有些阴沉 ， 但是LED渗透率却持续提升 ， 加之新能源汽车具有更高的省电需求 ， 对LED车用照明的需求更高于传统汽车 ， 因此车用LED产值及数量在未来几年仍将保持成长态势 ， 预计2023年全球车用LED产值将达到42.1亿美金 。


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