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『』同样是四驱系统，为什么有些能上山下河，有些却连泥坑也过不去？


要说起有四驱系统的车型 ， 那给很多人的印象就是操控性好 ， 抓地力强 ， 雨雪天的必备 ， 泥泞路的克星 ， 越野必备的小能手等等 。 那大家都说四驱四驱的好 ， 对于四驱你又真正的了解过它吗？
四轮驱动系统
四轮驱动系统 ， 也简称4WD（4-Wheel Drive） ， 其顾名思义就是4个轮子都能收到引擎的动力 ， 然后驱动车辆 。 当然 ， 它还有很多个名字 ， 比如：4x4 。 另外 ， 有些卡车上还是6x6 ， 有些军队的装甲车上是8x8 ， 其实意思都是差不多的 ， 只是多了几个轮子而已 。 但有时候它也叫 AWD（All-wheel drive） ， 也就是''全轮驱动'' ， 乘用车一般都是四个轮子的 ， 所以AWD基本也就等于4WD 。
『』同样是四驱系统，为什么有些能上山下河，有些却连泥坑也过不去？
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也正是很多人看中了它在关键时刻的这些能力 ， 于是就选择了一辆带四驱的车型 。 但是 ， 殊不知遇到一些十分复杂的路况时 ， 有些四驱车型却还是无法通过 。 那这就让一些车主很郁闷了 ， 我买的车明明配备了四驱系统呀！可到了泥泞路段怎么还是会陷车出不来呢？
『』同样是四驱系统，为什么有些能上山下河，有些却连泥坑也过不去？
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你以为只要是四驱就能上天下海 ， 征服地球上的各个角落呀！你看看进藏的公路上 ， 新疆的沙漠里 ， 东北的雪原中 ， 真正频繁露面的也就那几款车 ， 全都是熟悉的面孔 ， 比如牧马人 ， 普拉多和帕杰罗等等 。 其实单单就四驱系统而言 ， 它也是分能力大小的 ， 来！且听我给你分析分析吧 。
『』同样是四驱系统，为什么有些能上山下河，有些却连泥坑也过不去？
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【『』同样是四驱系统，为什么有些能上山下河，有些却连泥坑也过不去？】

首先 ， 我们要了解四驱系统输送动力的原理 ， 我们可以参考一下玩具四驱车 ， 它侧面那根金属杆就是传动轴 ， 它的四驱系统就是由这根传动轴来带动的 ， 而如今绝大多数四驱车型也都是属于这一类 。 真汽车和玩具车的传动轴在原理上并没有太大的区别 ， 只是真车的传动轴都放在了车体的中间 ， 所以 ， 四驱车型的后排中间的地板往往会鼓起一个大包 。
『』同样是四驱系统，为什么有些能上山下河，有些却连泥坑也过不去？
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时间来到1907年 ， 戴姆勒公司奉德国政府的命令 ， 要设计一款四驱车型 ， 用于德国在非洲那些路况极其恶劣的殖民地 ， 于是戴姆勒给出了Dernburg Wagen 。 这也是第一款真正意义上的越野车 ， 同时也诞生了第一种四驱形式 。
全时四驱
全时四驱系统的汽车在行驶时 ， 它的四个轮子全都是独立运动的 ， 它可以避免前驱车的转向不足和和后驱车的转向过度 。 这种四驱形式能提高车辆的主动安全性 ， 有更好的动力、牵引力、更好的驾驶体验、以及行驶更加稳定 。
如今全时四驱系统主要用于硬派越野车和一些高端的越野车型上 ， 比较有代表性的有大众4MOTION、奥迪quattro、奔驰4MATIC等四驱技术 。 当然 ， 全时四驱也有它的缺点 ， 比如造价高、结构复杂会增加故障率 ， 还有就是油耗也会比较高 。
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而在当时 ， 全时四驱的诞生并没有让德国人十分满意 ， 因为这种车的公路性能实在令人绝望 ， 基本上是属于没法开的那种 ， 它转弯起来非常困难 ， 而且在公路上也很容易出现故障 。 于是在这个问题上 ， 设计师们便分成了两拨 ， 一拨用简单粗暴的解决方案 ， 在公路行驶的时候 ， 直接断开中间那根传动轴的连接 ， 把四驱车变成两驱车 ， 那么转速差的问题也就没了 ， 等要越野了再连接回来 ， 切换的时机完全交给驾驶员来选择 。 于是 ， 四驱系统的第二种形式也就此诞生 。


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