『发动机』歼20的新对手：变循环发动机将完成试车，首飞进入倒计时！
本世纪初 ， F-22作为全球首款五代机进入美军服役后 ， 美国认为其他国家需要花费大量的时间才能推出自己的五代机 ， 基于此 ， 美国削减了F-22的生产数量 ， 现阶段 ， 这款隐身战机的在役数量不到200架 。 不过 ， 随着歼-20、苏-57这两款五代机的问世 ， 美国意识到在战机技术方面 ， 中俄正在缩小与美国的差距 ， 技术积累雄厚的美国开始为研制六代机做准备 ， 在这一过程中 ， 为六代机开发的自适应变循环发动机已经取得了一定的进展 ， 美国GE通用航空公司宣布 ， 已经完成XA-100自适应变循环发动机的详细设计 ， 为制造和试验自适应变循环发动机铺平了道路 ， 发动机试车与战机试飞也为时不远 。 考虑到我国尚未彻底解决歼-20的动力问题 ， 国产涡扇-15还处于研发阶段 ， 在军用航发领域 ， 中美之间的差距很可能被再次拉开 ， 歼-20也会遇到新对手 。
【『发动机』歼20的新对手：变循环发动机将完成试车，首飞进入倒计时！】
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为研制自适应变循环发动机 ， 美军实施了"自适应发动机计划"（AETP） ， 该计划的目的是为美军的六代机、新一代轰炸机等作战平台提供动力选型 。 按照美军的要求 ， 厂商研制的自适应变循环发动机的油耗应比F135发动机低20% ， 不加力推力增大5% ， 加力推力增大10% ， 此外 ， 美军还要求基准加力推力必须达到20吨 。 根据公开信息显示 ， AETP内共有两款自适应变循环发动机 ， 除了GE通用航空公司的XA-100 ， 为F-35提供发动机的普惠也推出了XA-101自适应变循环发动机 。
对其他国家而言 ， AETP对自适应变循环发动机的技术性能要求太高 ， 基本不具备在短时间内实现的可能 ， 但对军用航发技术独步全球的美国而言 ， 造出这样的发动机并不是一件太困难的事 。 应用于F-35隐身战机的F135发动机是当今世界上最强的军用航发 ， 加力推力超过18吨 ， 推重比超过10 ， 较之于F119发动机 ， F135的零部件数量减少了40% ， 这意味着F135具备更好的可靠性 。
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俄罗斯研制中的产品-30发动机在加力推力上接近F135 ， 但考虑到俄制航空发动机的寿命和质量普遍劣于美制航空发动机 ， 产品-30与F135之间依旧有着较大的差距 。 实际上 ， 普惠的XA-101自适应变循环发动机就采用了大量F135的技术 ， 并使用了比F135更加先进的高压涡轮叶片和热障涂层 ， 搭配全新的自适应涡轮和自适应风扇技术 ， XA-101自适应变循环发动机创下了涡扇发动机最高工作温度纪录 ， 涡轮进口温度高达2126摄氏度 。
但这并不是XA-101自适应变循环发动机的终点 ， 普惠计划在这款发动机上使用超高温陶瓷基复合材料 ， 届时 ， XA-101的涡轮进口温度将有望达到2426摄氏度 ， 这会大大提升发动机的工作效率 。
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在装备自适应变循环发动机后 ， 随着推力的提升、油耗的减少 ， 美军战机将获得更远的航程、更大的载弹量 ， 这能在很大程度上加强美军战机的作战能力 。 除了用于六代机与新一代轰炸机 ， 自适应变循环发动机有很大的概率用于F-35的改装 ， 届时 ， F-35甚至有可能摘掉"肥电"的帽子 ， 成为一款具备优秀机动能力和高速性能的战机 ， 考虑到我国周边存在不少采购F-35的国家 ， 且美军在亚太拥有大量军事基地 ， 配备自适应变循环发动机的F-35将对歼-20造成较大的压力 。 至于我国的六代机能不能与美国的六代机争锋 ， 鉴于双方依旧处于研发阶段 ， 现在下结论 ， 还为时过早 。
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