【驱逐舰】二战日本海军的主力，技惊四座却问题不断的吹雪型驱逐舰( 三 )
后续改进型号特型驱逐舰的强大火力让日本海军在1923 ， 1926 ， 1927这三个财年内连续增购多艘同类舰艇 。 但是也由于预算年和整个级别的建造周期较长 ， 特型驱逐舰在这三个财年里所建造的类型各有不同 ， 因此还分出了2种改进型号 。
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浦波号驱逐舰
首先是特I型驱逐舰 ， 这批次共10艘 ， 是最初建造的那批 。 这10艘不同的地方在于 ， 采用的主炮炮塔是A型的炮塔 。 但是其中第10艘舰浦波号因为日内瓦海军裁军会议的缘故 ， 赶工建造 ， 实为特II型的舰体设计 ， 但是因为B型炮塔还未调试完毕 ， 因而搭载了A型炮塔 ， 也被称为特I型改 。
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特II型驱逐舰首舰 绫波 1930年
其次是特II型驱逐舰 ， 是1927年增购的那一批中的10艘 。 相比于特I型 ， 特II型拥有大型化的舰桥 ， 锅炉室的吸气口为了防止在暴雨天气时吸入海水导致锅炉故障 ， 将原本的烟管型吸气口改为碗型吸气口 ， 炮塔则换为有更大仰角的B型炮塔 。
特III型是1927年批次中的最后四艘 。 它保留了特II型那样的大型舰桥 ， 同时由于引擎技术改进与空气预热机的使用 ， 使用3台吕式重油锅炉就能达到前两型的航速 ， 因此在舰体内只安装了3台锅炉 。 由于锅炉的减少 ， 排烟管道也变少了 ， 舰体上部的1号烟囱也随之被缩小 。 但是锅炉减少所带来的负面影响就是让舰体水下部分吃水量减少了约50吨 ， 再加上大型化的舰桥 ， 让舰体的复原性能受到了严重影响 ， 最终导致了第四舰队事件的发生 。 因此在复原性改造中 ， 改动最大的一批特型驱逐舰就是特III型 。 在武器装备上 ， 特III型驱逐舰和特II型驱逐舰一致 ， 只是特III型从出厂就配备了鱼雷管防盾 。
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特III型驱逐舰首舰 晓 1937年
特型驱逐舰首沉——深雪号撞船事件深雪号在1934年6月29日时跟随第二舰队在济州岛南部海域进行常规演习 。 这次演习的目的是进行模拟实战 ， 他们的对手则是由末次信正中将率领的联合舰队 。 但是在演习进行到水雷战队进行昼间攻击时 ， 海面起雾 ， 导致能见度极差 ， 且在攻击时还会释放烟幕进行掩护 。 在烟雾和浓雾夹杂的情况下深雪号（特I型）和电号（特III型）相撞 ， 导致深雪号舰桥下部断裂 ， 舰体后半部在事故发生后的4小时沉没 ， 前半部则在那珂号轻巡洋舰拖拽回佐世保港的途中沉没 。
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深雪号驱逐舰
深雪号由此成为了特型驱逐舰中唯一一艘没有参加过二战便沉没的舰艇 ， 也是日本海军中唯一一艘因为撞船事故而沉没的舰艇 。 在事故调查中除了因为天气问题导致的失误以及抢救排水不当外 ， 便是因为焊接导致的舰体强度的问题 。
特型驱逐舰的集体受损——第四舰队事件深雪号沉没后的一年 ， 特型驱逐舰又在演习中出现了问题 ， 而且这次事件导致了多艘特型驱逐舰受损 。 1935年9月26日 ， 日本海军在岩手县外海进行演习 ， 为了演习而特别编成了第四舰队 。 而在1934年因为友鹤事件 ， 日本海军才对现役的舰艇进行了复原性改造 。
根据当时的天气预报 ， 9月26日下午演习舰队将会和台风相遇 ， 而当时舰队在闯进暴风圈后测得的中心气压为718毫米汞柱 ， 最大风速测得是34.5米每秒 ， 最大浪高20米 。 在遭遇台风前 ， 舰队司令官松下元就打算让舰队进入暴风圈来检验舰船的耐波性 。 闯入暴风圈后 ， 整支舰队的41艘船中有19艘遭到了不同程度的损坏 ， 而其中两艘特型驱逐舰的舰首甚至被从舰桥前方折断 。
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