中新经纬：透视车企年报：营收、净利双降成主流
透视车企年报：营收、净利双降成主流 业绩扭亏却非主业
中新经纬客户端4月15日电(付玉梅 实习生 林琬斯)2019年车企成绩单出炉 ， 中新经纬采访人员经统计发现 ， 营收、净利双降几乎成了各大主流车企的趋势 。 而少数逆势扭亏为盈者 ， 或因变卖资产、或因收巨额补贴等均非主业所得……梳理得知 ， 市场疲软及销量下滑是车企对全年表现不尽如人意的普遍解释 。 
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头部车企接连受冲击
2019年 ， 一众头部车企的业绩表现不甚理想 。 自主三强中 ， 吉利汽车、长城汽车的营收、净利均出现下降 。 吉利汽车全年实现净利81.9亿元 ， 同比下降35% ， 长城汽车实现净利45.26亿元 ， 同比下降13.74% 。
虽然长安汽车尚未发布2019年业绩报告 ， 但根据其此前发布的全年业绩预告 ， 其净利润亏损约在24亿元~29亿元 ， 同比下滑452.6%~526% ， 将成为自主三强中亏损最大的车企 。 对此 ， 长安汽车表示整体业绩下降是受销量下滑导致的 。
不过 ， 车市持续下滑背景下 ， 吉利与长城仍不断加码研发投入 。 数据显示 ， 2019年 ， 长城汽车和吉利汽车的研发投入分别为27.16亿元和30.67亿元 ， 同比分别增长55.8%和59% 。
而上汽、广汽、东风、北汽等汽车集团 ， 2019年净利也清一色呈下滑趋势 。 4月13日晚间 ， A股市值最高车企上汽集团披露2019年年度报告 ， 营业收入8265.30亿元 ， 同比减少6.88%；归属于上市公司股东的净利润256.03亿元 ， 同比减少28.90% 。 而这也是上汽集团近10年来首次出现净利下滑 。
上汽在年报中表示 ， 净利下降的原因主要是公司本年整车销量同比减少 ， 同时叠加国五与国六车型切换加剧供需矛盾 ， 国内新能源汽车补贴退坡等多重因素影响 。
受新能源补贴退坡影响最严重或为比亚迪 。 数据显示 ， 2019年全年比亚迪汽车总销量为46.14万辆 ， 同比降低11.39% ， 其中 ， 新能源汽车总销量为22.95万辆 ， 同比降低7.39% ， 让位全球新能源车销量冠军 。 同时 ， 比亚迪全年净利润大跌42% 。
对于2020年 ， 比亚迪认为 ， 受疫情影响 ， 全球经济下行风险加大 ， 前景更加不明朗 。 
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资料图 中新经纬 付玉梅 摄
扭亏为盈 ， 却不是因为主业
虽整体大环境不理想 ， 但仍有部分车企实现逆势发挥 ， 去年实现业绩扭亏为盈 。 而这部分车企给业绩“输血”的动力却均非主业 。
据江淮汽车2019年年度报告 ， 公司2019年实现营业收入472.86亿元 ， 同比下降5.6%；实现归属于上市公司股东的净利润1.06亿元 ， 上年同期为亏损7.86亿元 ， 实现扭亏为盈 。
不过 ， 江淮汽车全年扣非净利润为负9.78亿元 ， 且销量下滑8.1% 。 公司凭何“扭亏”？据财报 ， 江淮汽车当期非经常性损益合计约为10.84亿元 ， 其中计入当期损益的政府补助约为11.17亿元 。
另一家扭亏、净利大涨的车企为海马汽车 ， 去年一度濒临退市边缘 。 主业萧条的情况下 ， 为实现保壳 ， 海马汽车2019年已出售旗下房产344套 ， 还出售了旗下两家子公司 ， 资产变卖金额超10亿元 。
合资品牌表现“有喜有忧”
在财报数据亮眼的部分车企中 ， 一个不容忽视的原因是合资品牌作为“利润奶牛”对集团进行输血 。
数据显示 ， 北汽集团2019年营收1746.33亿元 ， 同比增长15% 。 北京汽车拥有北京品牌以及北京奔驰两大核心业务 。 其中 ， 北京奔驰2019年销量达到56.7万辆 ， 同比增长17% ， 营收1551.54亿元 ， 同比增长14.58% ， 营收占北京汽车总营收的88% 。
同样的 ， 2019年 ， 尽管华晨中国营业收入仅为38.62亿元 ， 但受益于合资企业的优异表现 ， 其净利润高达60.77亿元 ， 同比增长14.97% 。
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