【趣头条】这是要对雷诺-日产-三菱联盟动手了？，三菱计划收购雷诺10%股权
记得刚刚进入2020年 ， 引爆全球汽车圈的第一条新闻即是：“戈恩跑了” 。
据日本《朝日新闻》报道 ， 早前的2018年11月雷诺股份董事长兼首席执行官、日产董事长卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）被东京地方检察院逮捕 ， 原因是他涉嫌过少申报工资 ， 违反日本《金融商品交易法》 ， 戈恩被指在此前的5年内瞒报收入达50亿日元（约合人民币3亿元） 。 
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而后在经过多次保释又被拘捕后 ， 戈恩于去年12月30日选择了“大逃亡” ， 脱离监视潜逃至黎巴嫩首都贝鲁特 。 消息一出舆论哗然 。
日前 ， 一则有关雷诺-日产-三菱的消息 ， 让这一联盟的未来又充满了些许未知色彩 。 据法国《回声报》援引两名知情人士的报道 ， 三菱集团旗下关联公司或将收购雷诺10%的股份 ， 从而“抗击”雷诺在联盟中的强势地位 ， 重新平衡雷诺、日产、三菱汽车之间的博弈关系 。 这不禁让人想到 ， 三菱集团这是要对联盟动手了吗？
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▍不平等的联盟
我们知道 ， 虽然联盟名为雷诺-日产-三菱联盟 ， 但起决定性作用的还是雷诺与日产 ， 而雷诺还拥有更多决定权 。 1999年3月 ， 雷诺与日产正式结成雷诺-日产联盟 ， 雷诺出手将日产从破产的边缘拉了回来 ， 这就注定了雷诺与日产双方的持股关系和地位不会平等 。
【【趣头条】这是要对雷诺-日产-三菱联盟动手了？，三菱计划收购雷诺10%股权】上世纪90年代 ， 由于人力冗余、成本控制不力 ， 创立于1933年的日本三大汽车制造商之一的日产汽车陷入困境 。 1999年 ， 连续亏损7年的日产市场份额由6.6%下降到不足5% ， 还背负着3兆日元（约合人民币2300亿元）的巨额债务 ， 负债一度超过两万亿日元(约1640亿人民币)濒临破产 ， 急需资金注入 。 
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此时 ， 在多方都不看好的情况下 ， 雷诺决定出手 。
1999年5月 ， 雷诺以54亿美元的代价换取了日产36.8%的股权 ， 成为日产的大股东 ， 并获得在5年后将持股比例提升至44.4%的权利；2002年3月 ， 由于日产汽车复兴计划的提前实现 ， 雷诺增持股份随之提前 。 在此后的几年间 ， 雷诺持有日产股权的比例则下调至43.4%；日产一方则于2002年5月获得雷诺15%股权 ， 并一直持续至今 ， 未曾有过变动 。
入股日产后 ， 来自雷诺的“成本杀手”戈恩 ， 进行大刀阔斧的改革 ， 开启了“日产复兴计划” 。 
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从生产线到人员管理再到供应链 ， 一顿猛操作之后 ， 日产关掉了5家工厂 ， 裁员2.1万人 ， 设计平台砍至15个 ， 13000家供应商缩减至600余家 ， 将采购成本降低了40% 。
需要注意的是 ， 雷诺日产的交叉股权关系并不平等 ， 雷诺拥有43.4%的日产股权附带投票权 ， 而日产拥有的15%仅为股权 ， 没有投票权 。 因此雷诺能够影响日产的相关经营 ， 而日产对雷诺的经营影响几乎可以忽略不计 ， 这为日后的博弈埋下了伏笔 。 
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另外作为另一家日本本土车企 ， 三菱汽车也在机缘巧合之下入了局 。
该公司最初为三菱重工的汽车制造部门 ， 1970年分拆为独立公司 ， 股权主要由三菱重工为首的三菱集团成员企业持有 。 此后三菱汽车曾两度因隐瞒召回陷入经营危机 ， 当时得到了三菱财阀的资金援助 。
不过2016年4月 ， 三菱汽车因燃油造假遭到日产举报 ， 随后股价大跌近4成 ， 这次三菱集团选择了观望 。 最终日产汽车出资2370亿日元收购三菱汽车34%股份 ， 成为三菱汽车最大单一股东 ， 并同时将其纳入雷诺-日产-三菱新联盟 ， 三菱集团则继续持有三菱汽车20％股权 ， 成为第二大股东 。
可以看出 ， 虽然日产持股的三菱加入了新联盟体系 ， 但其扮演的角色依然是日产的下级公司 ， 而且根据日本法律 ， 在企业管理中 ， 只要单一股东持股比例超过三分之一 ， 其在重大管理层决定中拥有一票否决权 ， 换句话说三菱在联盟中间接受雷诺控制 ， 雷诺仍然在联盟中拥有最大话语权 。 
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▍雷诺的野心与日产的反扑
带领日产走向正轨之后 ， 如今的日产已经重回主流 ， 甚至再创辉煌 。
过往的2012-2019八年间 ， 日产在三菱未加入之前 ， 销量占比均超过了六成 ， 其中2012年占比61%、2013年61.7%、2014年62.7%、2015年63.6%；2016年三菱入局后 ， 日产销量仍占据了联盟一半以上——2016年55.8% ， 2017年54.8%、2018年52.5%、2019年51% ， 成为雷诺-日产-三菱联盟销量的绝对担当 。 
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