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[中国海事]保船？保车？危机时刻的抉择！


01 险情
2018年国庆 ， 台风临近 ， 风急雨大 ， X轮正在象山沿海附近水域顶风顶浪航行 ， 滑油低压频繁报警 ， 驾驶员一边环视着驾驶台各种仪表 ， 一边指挥着水手操舵 。 突然 ， 全船失电主机停车 ， 且主机无法再次启动！一时间船员陷入慌乱 ， 情况十分危急 。
应急发电机紧急启动以后 ， 主机得以再次启动 ， 一场惊吓之后 ， 船舶恢复稳定 ， 顺利抵达避风锚地锚泊 。
船上只有滑油低压报警 ， 未安装相关的停车报警指示灯 ， 船员不明停车原因 ， 经事故调查人员分析主机停车原因才逐渐明朗 。 要搞清楚主机停车原因 ， 我们首先要了解一下主机的安全系统 。
02 主机的安全系统
主机（保护）安全系统是防止主机在排温高、水温高、油压低等极端情况下 ， 使主机受到损坏而设置的自动停车的系统 ， 一旦上述数据一段时间内出现异常 ， 系统就会主动减少对主机的供油量 ， 直至主机停车 。
现在我们先来看一下《国内航行海船法定检验技术规则》对高速船的相关要求：
海99/04/11第6篇第7章4安全系统4.1 对发动机超速、润滑油失压、冷却介质断流和高温、超负荷等状态应设置应急停车装置 ， 使之自动停止不易误动作 。 除了具有完全损坏或爆炸危险的情况外 ， 应对自动停车设置越控装置 。 自动停车起作用时 ， 应预先在控制站发出听觉和视觉报警 。
以上 ， 我们可以看出如果主机在超速、超负荷、滑油低压、冷却水低压和高温等声光报警工作时 ， 应触发应急停车 ， 使主机自动停止并切断驾驶台、机舱遥控使之无法再对主机进行操作 ， 且停车动作前 ， 有一个专门的报警来提醒船员注意主机即将自动停车 ， 使船员有判断是否处于紧迫局面的时间并采取相关操作 。 提醒的声光报警一般通过标记SLOWDOWN或SHUTDOWN的指示灯来体现 。
03 险情原因分析

[中国海事]保船？保车？危机时刻的抉择！
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事故调查人员发现 ， 滑油泵的吸口管吸入管设置在滑油循环柜的侧壁（如下图） ， 大风浪时 ， 船舶纵倾或横倾剧烈时无法吸入足够的滑油 ， 导致滑油压力低 ， 触发滑油低压报警 ， 一段时间后 ， 主机安全保护系统动作（燃油进机前的电磁阀关闭） ， 自动停车 ， 且该船主机配有轴带发电机 ， 于是主机停车伴随着全船失电的发生 。
04 主机如何再次启动
X轮燃油进机电磁阀
电磁阀复位后（一般通电后能自动复位） ， 就可以再次启动主机了 。

[中国海事]保船？保车？危机时刻的抉择！
本文插图


[中国海事]保船？保车？危机时刻的抉择！
本文插图

以上其实可以作为保车不保船的一个案例 ， 为了保护主机 ， 而使船舶主机停车 ， 弊端在于会使船舶失去控制 。
除此之外 ， 还应设置自动停车越控装置来消除报警对主机油门的限制 ， 自动停车装置不动作 ， 驾驶台和机舱仍然能对主机进行操纵 。 越控装置通过越控按钮（SLOWDOWN CANCEL或SHUTDOWN CANCEL）来动作 。
05 其他常见主机安全问题
在实际现场检查中 ， 有的船舶安全系统存在一定的问题 ， 举个例子：
【[中国海事]保船？保车？危机时刻的抉择！】Z轮 ， 高速客船 ， 安放龙骨日期2009年2月13日 。 海事执法人员在现场检查时发现该轮虽然主机有故障报警时的自动停车功能 ， 但无自动停车越控装置和自动停车前的声光报警 。


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