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「电动汽车」全球跨国车企电动汽车平台和电池系统对比


从2019年开始 ， 在更严格的排放法规的推动下 ， OEM终于开始对电动汽车认真起来 。 他们开发出电动汽车专属平台 ， 发挥三电系统的最大价值 ， 同时凭借着平台的共享和灵活应用 ， 提升电动汽车的规模经济效应 。
到2020年情况与2015年时大不相同 。 传统OEM越来越重视电池系统 。 大部分OEM现在正在使用NCM 523或NCM 622电池 ， 并准备升级到能量密度更高的电池 ， 例如NCM712 ， NCM 811 ， 甚至NCMA 。

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到目前为止 ， 哪些海外传统OEM已经开发了电动汽车专属平台 ， 又采用什么结构的电池 ， 性能又如何？
大众MEB平台
大众集团的MEB平台主要用于大众、斯柯达和西雅特品牌 。 其中大众品牌已经发布了两款采用MEB平台的车型信息 。 一款是ID. 3 ， 仅在海外市场销售 ， 一款是ID.4将销往全球市场 ， 其中国内市场的名字为ID.初见 。
大众的MEB平台有7、9、12、16个590标准模组的电池方案选择 ， 且可以兼容软包和方形电芯 。 不同数量模组的电池包容量分别是48kWh、62kWh、83kWh、111kWh ， 对应的WLTP续航里程为330公里、400公里、500公里、665公里 。

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大众ID.4基于MEB模块化电气架构而成 。 它比电动掀背车更大 ， 长度约为4600mm 。 这意味着它的尺寸在短轴距Tiguan和长轴距Tiguan Allspace之间 ， 但轴距应该比两者都稍长 。 考虑到其纯电动驱动系统 ， ID.4将提供比Tiguan更宽敞的内部空间 。
与ID.3相比 ， 大众ID.4预计将增加一台额外的电动机 ， 实现全轮驱动 ， 总输出功率为306马力 。 前置电机输出功率为80kW（110马力） ， 后置电机应与ID.3共享 ， 输出功率为150kW（204马力）和310Nm的瞬时扭矩 。
大众ID.4还将有望与ID.3共享其电池组选件 ， 提供45 kWh ， 58 kWh和77 kWh的电池单元 ， 行驶范围分别为330公里 ， 420公里和550公里 。
奥迪、保时捷PPE平台
PPE平台是大众集团的第二大电动汽车专属平台 ， 主要供给奥迪和保时捷 。 到目前为止 ， 奥迪和保时捷还未推出基于PPE平台打造的电动汽车 。 奥迪e-tron和e-tron sportback采用的平台是MLB evo ， 奥迪e-tron GT和保时捷Taycan采用的是J1 Performance 。 下一代Macan将是首批基于PPE架构的车型之一 。

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奥迪e-tron和保时捷Taycan配置的均是390模组的电池系统 ， 不过模组数量不同 。 e-tron 55电芯个数共计432个（108s4p） ， Taycan电芯个数共计396（198s2p） 。
PPE平台的电池模组设计方案是建立在MEB的590基础上 。 每个模组是由前后两个长度相同、中间由隔板隔开的模组组成的一体化结构的长模组方案 。 它仍然可以兼容软包和方形电池 。

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图片来源于汽车电子设计
奔驰EVA平台
奔驰以全新品牌EQ为主 ， 从2019年开始 ， 推出自己的一系列电动车 。 已国产的EQC是基于EVA1平台（可能是MRA平台改造而成） ， EQA和EQB基于EVA1.5平台（可能是基于MFA平台改造而成） ， V295（EQE）基于EVA2.0平台打造 。

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EQC可用电池容量为80kWh ， EPA工况下续航里程可能有360公里 。 它采用的是SKI提供的NCM622电芯 ， 电芯个数有384个（96s4p） ， 涵盖两个含48颗电芯的模组 ， 四个含72颗电芯的模组 。


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