「军武阅读」自己却用不上了,尽为他人做嫁衣!英国发明了航母的两大关键技术
航空母舰进入喷气时代后 , 英国人发明了斜甲板 。 最后 , 美国人提出了优化后的最佳左角10.5度 。 这种角度可以使飞机起降错开 , 互不干扰 , 增强航母单位时间的飞机投送能力 , 使飞机着陆避开舰岛 , 使起降更加安全 。 此外 , 倾斜的甲板还增加了战斗机的着陆距离 , 从而最大限度地利用甲板空间 。 现在 , 全世界的航空母舰都把英国的斜甲板“搞砸了” 。
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英国人发明了斜甲板 , 但走上了“复古路线” 。 最新的航空母舰伊丽莎白女王号没有使用斜甲板 , 也没有使用蒸汽弹射器 , 而是配备了一个12度的滑雪跳台 。 这与航空母舰的舰载机有关 。 女王使用的是f35b垂直/短程起降飞机 , 因此它不需要倾斜的甲板来提供足够的“缓冲距离” 。 它甚至可以降落多架飞机 。
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在传统航母中 , 斜甲板前端和起飞区可以同时起飞 , 但不可能同时降落多架战斗机 。 不过 , VTOL是可以的 。 当然 , 这种劣势也是显而易见的 。 f35b的射程和有效载荷将受到很大限制 。 据估计 , 英国正沿着舰队防空和两栖支援的“航母路线”前进 。 据说 , 未来滑雪跳台将被拆除 , 电磁弹射器将被更换 , 飞机将被改造成一艘“真正”的航空母舰 , 航母也将成为一艘f35c , 不过 , 这是后来的故事 。 现在英国人民的力量估计是“遥远的” 。 当然 , 用f35b模式 , 日本自卫队的两栖攻击舰也是最好的 。
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伊丽莎白女王使用两个船岛 。 船头附近的岛屿负责航行、警戒和舰队指挥 。 后岛负责舰载机指挥、电子对抗等工作 , 这种设计各司其职 , 确保雷达和通信设备互不干扰 。 但是 , 如果航母采用常规起降方式 , 会在两个舰岛上形成涡流 , 干扰飞行 。
英国人的思想总是超前的 。 无论是蒸汽喷射系统、倾斜甲板还是反光镜着陆系统 , 都是他们自己创造的 。
在起降过程中 , 英美两国总结出最佳着陆角度为3度 。 但飞行员很难从这个角度着陆 。 所以英国人设计了反射镜着陆系统 , 这与反射式近程瞄准器非常相似 。 反射器安装在距船尾90度的地方 , 两侧有四个绿色参考灯 。 灯光线与甲板平行 。 在陀螺稳定器上安装凹面镜以消除海面波动的影响 。 光源的8个探照灯安装在凹面镜前 , 所发出的光将被凹面镜平行反射 , 与甲板形成3度左右的“光路” 。
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飞行对准跑道后 , 如果发现探照灯的黄灯低于绿色“灯线” , 则表示战斗机需要上升到黄灯和绿色灯线 , 反之亦然 。 这样 , 飞行员就可以“瞄准”黄灯 , 准确地“吊绳” 。 当然 , 为了克服镜面黄光刺眼和结霜的问题 , 美国海军将镜面改进为菲涅耳透镜 。 菲涅耳透镜的凸面部分是锯齿形的 , 它增加了平行光入射后的折射角 , 缩短了焦距 。 这也使得菲涅耳透镜变得更轻更薄 , 透射率增加 。 因此 , 如果光源位于菲涅耳透镜的焦点处 , 则折射的平行光可以传播很远 。
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现在 , 平行光被解出来了 , 菲涅耳透镜可以纵向地布置成发射垂直光表面 , 其两侧仍然是平行于甲板的绿光线 。 这样 , 飞行员就可以瞄准绿线中的黄灯精确着陆 。 如果黄灯高于或低于绿色平行灯 , 应立即调整 。 垂直菲涅耳透镜和绿光之间还有一个红灯 , 用于警告和发送信号 , 这些信号由登陆舰指挥官(LSO)视情况发送 。 警告灯亮 , 表示不允许降落 , 信号灯可发出飞机姿态调整、油门控制等信号 。
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【「军武阅读」自己却用不上了,尽为他人做嫁衣!英国发明了航母的两大关键技术】当然 , 来自信号灯的信息也可以通过无线电发送给飞行员 。 如果由于采取电磁消声措施使载波隐藏而导致无线电无法接通飞行员 , 则信号灯需要闪烁2-3秒以通知飞行员这种情况 。 现代航空母舰还配备了智能辅助着陆系统 。 航母上的着陆雷达将实时感知战斗机的飞行姿态 , 然后给出飞行员的最佳姿态调整指令 , 并在平视显示器上显示 。 然而 , 作为最基本的物理信号 , 菲涅耳透镜的功能是不可替代的 , 因为智能系统不能绝对可靠 。
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