芒种风向标：工信部干得漂亮，特斯拉违规减配被约谈
3月10日 ， 工业和信息化部装备工业一司针对特斯拉Model3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉（上海）有限公司 。 责令特斯拉（上海）有限公司按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改 ， 切实履行企业主体责任 ， 确保生产一致性和产品质量安全 。
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到底是怎么回事呢？
事件回顾：
众所周知 ， 特斯拉作为全球新能源销量排名第一的企业 ， 主打的就是自动驾驶技术和科技感 ， 不仅仅是特斯拉最大的卖点 ， 还是它拥有较高保值率的主要原因 。
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但是 ， 在3月2日这天却有特斯拉车主在微博上发文称：自己买的国产Model3标准续航后驱升级版配置遭到降级 。 在车辆的“环保信息随车清单”中写明该车配备的是代号为1462554的整车控制器（FSD芯片HW3.0） ， 但是该车主拆下自己车辆的整车控制器时 ， 发现代号为1465773（FSD芯片HW2.5） 。
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除此之外其它部分车主也发现了同样的现象 ， 这感觉就像自己买了一个套壳手机一样 ， 车主的心情可想而知 。
目前 ， 有车主已经像特斯拉官方和12315提出举报 。 离315国际消费者权益还不剩几天 ， 特斯拉居然这样上赶着送人头 。
【芒种风向标：工信部干得漂亮，特斯拉违规减配被约谈】事件发生第二天 ， 特斯拉中国就发布了了一则《关于中国制造Model3环评清单问题的说明》 ， 表示由于供应链在复工旗舰的状况 ， 部分标准续航升级版国产Model3装配了Hardware2.5 ， 受影响车主可通过特斯拉服务中心预约 ， 免费更换Hardware3.0 。
除却国产特斯拉 ， 进口版也出现了同样的问题 。 有网友去年11月17日提的特斯拉进口件标准续航Model3 ， 试驾时销售人员向他保证的是硬件为3.0 ， 并且一再确认 。 但是网友却在通过其他渠道查询配件型号是发现他的车依旧搭载的是2.5 。
国产的你说是受疫情影响 ， 那么进口的呢？更何况去年11月份疫情还没有爆发 。
马斯克的回应更让人气不打一处来 。 他在社交软件上回应这次事件 ， 表示“很奇怪 ， 那些抱怨的车主实际上并未选装FSD 。 或许是他们没有意识到即便买了车以后选装FSD ， 依然可以免费升级成自动驾驶硬件3.0 。 ”
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这件事情本质的问题是在车辆装配的硬件与环保清单不一致 ， 特斯拉的错误却没有勇气去承认 ， 反倒甩锅给疫情和车主本人？？
特斯拉被约谈 ， 冤吗？
首先 ， 特斯拉声明中似乎为了“安抚”车主 ， 宣称对于没有选装FSD功能的国产Model3车型 ， 使用HW2.5和HW3.0在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别 。 事实上真的如此吗？
HW指的是特斯拉车型上所搭载的AutopilotHardware自动驾驶控制器 ， 这套控制器是特斯拉能成为业界翘楚的立足之本 。 而HW3.0硬件系统是特斯拉于2019年4月自动驾驶开放日上正式发布 ， 其核心FSD芯片由特斯拉自主研发 ， 拥有每秒2300帧的图像处理能力 ， 是HW2.5芯片的21倍 ， 计算能力提升了大约7倍 。 更重要的是 ， HW3.0芯片的能耗还没有明显提升 ， 特斯拉官方称HW3.0是“世界上最先进的自动驾驶计算机” 。
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由此也不难看出 ， 特斯拉发布的说明称HW2.5在驾驶体验上和使用安全上与HW3.0不存在区别 ， 显然有些自己“打脸”的味道 。 而更令人不解的是 ， 在去年4月份FSD芯片发布之际 ， 特斯拉就曾公开表示后续生产的车型都讲搭载最新的HW3.0 。 因此理论上讲2019年下半年出厂的特斯拉新车都应搭载HW3.0 ， 更不用说2019年12月底刚刚投产的国产Model3了 。
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