【奔驰】全方位对比！都卖20来万，凯迪拉克CT4/奔驰A级，谁值得年轻人买( 二 )
功能性层面 ， 这套车机系统支持该级别常规原厂导航、车联网功能 ， 并内建奔驰全新MBUX人机交互系统 。 该套系统逻辑类似小米MIUI/魅族Flyme等安卓操作界面一线阵营 。 液晶仪表盘有多种主题模式 ， 并且被分为左、中、右三个区域 ， 你可以自定义三个区域的显示内容 ， 或者让整个屏幕为你导航 。
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空间及乘坐舒适性
空间层面 ， 基于CT4车款2775mm的轴距 ， CT4整体空间与思域/速腾等传统紧凑级轿车较为相似 。 座垫长度、座椅填充物厚实程度都相当优渥 ， 从而提升了乘坐的舒适度 。 两款配置均有搭载的后排出风也为后座乘客争取到了不错的福利 ， 全系标配比例放倒的后排座椅为大件物品的装运创造了足够的条件 。 但车内体验并不完美 。 基于后驱车款先天特质 ， CT4后排地板中部的凸起确实比较大 ， 这就让第五位乘客很难找到舒适的坐姿 。
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空间和乘坐层面 ， 奔驰A级的座椅具备不错的支撑性和包裹性 ， 但以日常家用眼光评判 ， 有些微微偏硬 。 相对较高的坐姿和溜背线条的应用 ， 让奔驰A级的头部空间表现较为羸弱 。 身高1.8米的驾驶者前排基本顶头 ， 后排头部空间同样局促 ， 腿部空间则处于中等水平 。 很小的后排地板中央凸起 ， 则是这款车空间层面的一个相对亮点 。
动力及驾驶感受
动力层面 ， 新款CT4全系搭载整合闭缸技术的2.0T发动机 ， 最大功率237马力 ， 峰值扭矩350牛·米 。 相比同价位奔驰A级与价位更高宝马3系、奥迪A4L均有优势 。 但新车并未采用CT5车型上10AT变速箱 ， 依旧搭载ATS-L车款上8AT自动变速箱 。
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操控层面 ， CT4应用前麦弗逊、后多连杆这样一套悬挂形式 。 整体悬挂设定较为运动 ， 激烈驾驶工况下能够能够较好地控制与梳理好车身动态 ， 路面隔离感相比ATS-L车型虽有所减弱 ， 但仍旧十分鲜明 ， 方向盘与座椅所能传达的信息依旧算同级相当丰富的一个 。 而在当下消费者较为看重的主动安全方面 ， CT4车型也交出了一份挺让人满意的答卷 。 全新标配的主动刹车功能 ， 足够为驾乘者创造日常出行的安心便捷 。
动力及操控层面 ， 奔驰A级搭载一台1.3T涡轮增压发动机 ， 匹配七速湿式双离合变速箱 ， 双离合表现自然顺滑 ， 几乎毫无尴尬感 。
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而就具体行驶感受来说 ， 或是出于掩盖并不十分厚实的动力储备 ， 奔驰的工程师把这套动力总成的前段设定得近乎亢奋 ， 城区行驶动力积极且易于调动 ， 应付一般意义的抢道撕逼丝毫没在怕的 ， 红绿灯前的起步 ， 只要想 ， 遥遥领先也是可以做到的 。 但此类七座SUV车款时常容易碰到的满载长途出现场景 ， 却是一块有些尴尬的试金石 。 80KM/H以上车速且冷风空调开启时 ， 整车就会暴露出相当明显的力不从心感 ， 加速势头变缓 ， 同时 ， 发动机的轰鸣声 ， 也多少有些不够优雅 。
操控层面 ， A级足够贴合一台家用SUV的本质诉求 。 转向手感顺畅 ， 悬挂调校偏向舒适的柔软 ， 车身动态相对稳妥扎实 ， 具备亲和家用的整体调性 。 具体来说 ， 日常行驶时遇到较为细碎的颠簸时 ， A级的悬挂有能力做出妥帖完善的过滤 ， 让最终传递到车内的震动微乎其微 。 但在中高速通过较大的坑洼时 ， 整车多少会有些不安分的跳动 。 此时的车辆动态 ， 与常规认知中的三叉星 ， 多少不是非常符合 。
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