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『奔驰』重机，为征服地表而来


Ténéré ， 在图瓦雷克族语是「沙漠」的意思 ， 这故事要从上个世纪的1976年开始说起 。

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YAMAHA发表了冒险车款XT500 ， 当时以强大的扭力以及精悍的车身席卷欧洲国家 ， XT500出色的性能以及可靠性也让法国车手Cyril Neveu赢得了首届巴黎达卡拉力赛 。

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数年后 ， 后继车款XT 600Z首次被赋予「Ténéré」的名号 ， 之后的1990年代 ， 传奇车手Stéphane Peterhansel驾驶XTZ 750在达卡拉力赛中取得6次胜利 ， 从此奠定了Ténéré车系在冒险与耐力车款的地位 ， 而2018米兰车展YAMAHA以强调扭力的MT-07 CP2引擎为基础 ， 令中量级Ténéré再度登上YAMAHA产品线之中 。

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2019 YAMAHA Ténéré 700
2019 YAMAHA Ténéré 700规格表
引擎形式：双缸、四行程、水冷、DOHC、4气门
供油方式：喷射供油
缸径*行程：80.0 mm*68.6 mm
排气量：689cc
压缩比：11.5：1
最高马力：73ps（54.0kW）/9,000 rpm
最大扭力：68.0Nm/6,500 rpm
传动方式：6速链条传动
车架型式：双摇篮钢管车架
前悬吊：全可调倒立式前叉
后悬吊：全可调连杆式后避震
前煞车：282mm双碟盘、ABS
后煞车：245mm碟盘、ABS
轴距：1590mm
座高：880mm
最小离地高度：240mm
油箱容量：16L
淬炼中诞生
YAMAHA在2016年发表T7 Concept概念车 ， 刚推出即抓住冒险车款爱好者的目光 ， 紧接着在2017年推出Ténéré 700 World Raid原型车 ， 开发期间在最恶劣的地形与最严酷的气候条件下进行测试 ， 从澳洲的荒芜大地到残酷的南美洲沙漠 ， 由数名拉利赛车手共同将原型车使用至极限 ， 并且加入了数百位骑士的宝贵意见 ， 终于在全球拉力车粉丝的盼望中 ， 全新的2019款Ténéré 700诞生了 。

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为了冒险而生的Ténéré 700
2019 Ténéré 700承袭了拉力赛的血脉 ， 拥有同排量级的最高规格 ， 搭载成熟的CP2 689cc并列双缸引擎 ， 以及全新设计的车架 ， DNA中带有冒险基因 ， 在荒漠里奔驰是他的宿命 ， 但又能兼顾公路上长距离的高速移动 。

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唯一能限制车辆的只有骑士的胆量

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纯正的拉力血统
存在 ， 只为征服荒野
与MT-07共用同一颗心脏 ， CP2引擎能输出强劲的扭力 ， 不管是在越野或公路上都能取得良好的平衡 ， 最终传动比也重新设定 ， 让Ténéré 700在不同骑乘环境都能有好表现 。
车架方面 ， 为了轻量化同时兼顾刚性 ， YAMAHA设计出全新的双摇篮钢管车架 ， 纤细而又坚固 ， 适合多用途骑乘 ， 紧凑的轴距仅有1590mm ， 赋予车辆灵活的操控性 ， 最小离地高度达到240mm ， 让骑士能免于恶劣路面的威胁 。

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