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#捷豹#七年一个轮回，从超一线到沦落三线，这家豪华品牌经历了什么？( 二 )


#捷豹#七年一个轮回，从超一线到沦落三线，这家豪华品牌经历了什么？
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▲二线豪华品牌2013年至今国内销量走势 ， 数据来源：官方公布
可是 ， 即便只是二线品牌的“大哥” ， 捷豹路虎也没能坐多久 。 在2015年 ， 它遭遇了销量的急跌 ， 对手们则趁机大大缩小了差距 ， 那一年 ， 雷克萨斯跟捷豹路虎的销量距离只有万余辆 。 又过了一年 ， 凯迪拉克则把两者差距缩小到两千多辆的水平；等到2017年捷豹路虎攀上自己的销量巅峰时 ， 凯迪拉克已经跑到它前面去了 ， 而且反超了“大哥”近3万辆——此后连续两年下来 ， 在全球汽车销量最大的中国市场 ， 捷豹路虎更是连凯迪拉克的一半销量都不到 。
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要知道 ， 就连保时捷这样更小众且定位更高端的品牌 ， 如今在中国市场的销量都已经快赶上捷豹路虎了——两者2019年销量差距只有1.2万余辆 ， 两年前 ， 这一数字还是7万多 。
同样被收购 ， 差别越来越大
此外 ， 作为豪华品牌中近年来少有被收购的两大品牌 ， 捷豹路虎和沃尔沃近十年在中国市场的表现 ， 也呈现出两种截然不同的走势 。
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▲捷豹路虎与沃尔沃近十年国内销量走势 ， 数据来源：官方公布
从上图中能够发现 ， 捷豹路虎与沃尔沃 ， 2010年的起点几乎一致（捷豹路虎销量为2.6万辆 ， 沃尔沃为3万辆） 。 但沃尔沃自从2010年被吉利收购之后 ， 在中国市场的销量几乎是平稳上升态势 ， 而同期捷豹路虎则经历了三次大幅下滑 。 以至于如今 ， 沃尔沃在华销量已经直逼16万辆 ， 而捷豹路虎已经10万辆都不到了 。
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在全球市场 ， 情况也基本类似 ， 沃尔沃如今已经站上了70万辆大关 ， 而捷豹路虎还停留在55万辆水平 。
为什么会造成今天这种反差巨大的局面？相信这跟跨国收购时的整体规划是密不可分的吧 。 捷豹路虎在被塔塔收购之后 ， 获得了12亿美元的投资 ， 然后就迅速变成了摇钱树（据称利润曾占到塔塔汽车业务的9成） ， 但是由于缺乏后期战略规划 ， 在为塔塔贡献了数年利润之后 ， 现已连走两年下坡路 。
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反观沃尔沃 ， 吉利给其带来了施展拳脚的自由空间和资金支持 ， 并且保留了沃尔沃瑞典的原有团队 。 同时 ， 沃尔沃则给吉利带来了技术上的帮助 ， 并通过成立合资公司 ， 使吉利在设计和产品力方面大获裨益 ， 从而形成双赢和良性循环局面 。
“七折豹、八折虎”何时休？
对于在中国市场接连两年的下滑 ， 捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆似乎并没有太着急——也许是因为过去这一年里 ， 上下半年呈现出了截然不同的两种趋势：上半年跌 ， 下半年涨 。
但在市场终端 ， 消费者感受到的 ， 则是另一番光景 。
一来 ， 品牌保值率太差 。 哪怕是新车 ， 动辄十万的促销力度 ， 已经给捷豹路虎贴上了“七折豹、八折虎”的固有标签 。 降价是一柄双刃剑 ， 在换来短期销量的同时 ， 给品牌带来的是长远的伤害 ， “越降越没人买” ， 便是最直接的体现 。
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春节前几天 ， 笔者在走访本地两家捷豹路虎4S店的时候 ， 就深刻体会了这种惊人促销手段 。
比如 ， 捷豹已经国产的XEL ， 这本是被厂家寄予厚望承担冲量任务的主打车型 ， 凭借全铝车身、双叉臂前悬、前置后驱动力布局以及ZF 8AT变速箱等要件的加持 ， 应该说产品力不俗了 ， 可即便是门槛降到了23万元 ， 依然鲜有人问津 ， 月销量几百辆已是常事——这个价格 ， 也就跟主流合资品牌B级车没多大差别了 ， 就更别提宝马3系和奔驰C级这样的对手 。


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