冷炮历史飞虎：但我也很萌，回顾肖特360支线客机服务在中国天空的岁月，我很丑( 二 )
乘坐舒适度一直是客机的“硬性指标” ， 而肖特330的机身继承了SC-7机的方形截面的机身 ， 虽然外观看上去“丑到没朋友” ， 但却最大限度的保证了同类型客机中最宽敞的客舱布局和体积（传统的原形截面机身或多或少的都会浪费一部分顶部和底部的空间 ， 而肖特330的客舱真心是做到了除了机身骨架体积和蒙皮厚度外没有浪费半分空间） 。 坐在里面的感觉好像自己根本不是在坐飞机 ， 反而好像是在乘坐一辆会飞的巴士客车 。 客舱是如此的宽敞以至于在安排下客机必不可少的、用于乘客和机组成员“出恭”的厕所外还有足够的空间塞进一个带有配餐区的小厨房！这种配置对于支线客机而言堪称奢侈 ， 这也成为最受机组成员和乘客欢迎的配置 。
另外 ， 方形截面的机身在安全性上相比圆形截面的机身也拥有不小的优势——方形的稳定特性使得万一遇到失事险情的时候机身不容易翻滚 ， 这一点极大的提升了机内人员的生还机会 。
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“空中货车”的货舱 ， 肖特330和360的客舱都继承了这种“四方”的结构
在肖特330型机投放市场三年后 ， 基于客户的反馈 ， 肖特兄弟公司决定在肖特330的基础上研制新一代支线客机 ， 要求在保留肖特330型优点的前提下进一步提高性价比 ， 特别要求能在高温地区使用 ， 新机被命名为肖特360 。
1980年7月10日 ， 肖特兄弟飞机公司首次透露了肖特360的发展细节 。 由于肖特360飞机适于在航段为222千米的短途航线上使用 ， 飞行高度较低 ， 故不需要安装昂贵的座舱增压设备（这也使得肖特360型客机继承了肖特330的最大优势——便宜） ， 理论上在飞行中还能像中巴客车那样开窗 ， 当然前提是你不怕窗外呼啸的气流（本厂长淘气了） 。 新方案提出后 ， 很快就获得了70架的实锤和意向订单（启动客户为泰国航空公司和美国西蒙斯航空公司） ， 随后开始进入原型机制造阶段 。
在客舱布置方面 ， 肖特360保留了肖特330的较高的客舱舱内高度、较宽的方形机身横剖面、舒适的座位及舱内空调系统以适应“在高温地区使用”的设计需求 ， 另外继续加长了机身（在机翼前部增加了一段0.91米长的机身） ， 重新设计了后部机身（机翼后部的机身比肖特330加长了2.98米） ， 并将肖特330型的中置式尾翼和双方向舵修改成传统的单片式垂直尾翼和单方向舵外加水平升降舵式水平尾翼 ， 进一步的减少了阻力并提高了燃油效率并增加了行李舱容积 。 这样的改动让肖特360比肖特330增加了6人的载客量 ， 从30人增加到了36人 ，。 从外观上看 ， 肖特360比肖特330看上去“更加像一架飞机” ， 虽然看上去还是那么的丑陋笨拙 。
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肖特360的驾驶舱 ， 可见空间十分宽敞
肖特360型飞机机身为全金属结构 ， 机翼为斜撑杆式上单翼 ， 全金属安全寿命结构（翼型为NACA63A系 。 有支撑的等弦外翼段有3°上反角 ， 中翼段为双桨单翼盒结构 ， 采用普通蒙皮 ， 外翼段为轻合金双翼盒结构 ， 全金属单缝襟翼由3段组成）；尾翼为悬臂式全金属双梁结构 ， 后掠式垂直安定面和方向舵 。 水平尾翼为等弦结构 ， 后掠式垂直安定面和方向舵 。 水平尾翼为等弦结构 ， 不后掠 ， 每侧升降舵均装调整片 。 起落架是前三点液压收放式和高压轮胎（英国道蒂公司研制 ， 装有机轮防滑装置） ， 以适应飞机使用重量的增加 。 动力装置为2台普.惠加拿大公司PT6A系列涡轮螺旋桨发动机 ， 单台功率1424马力（各驱动一副先进技术六桨叶恒速全顺桨螺旋桨 ， 总燃油量2182升） 。 飞行高度3050米 ， 巡航速度394千米/小时 。 机组人员2人（机长和副驾驶） ， 客座36个（另备有2个供空乘和临时随机人员使用的折叠座椅） 。
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