冷炮历史飞虎：但我也很萌，回顾肖特360支线客机服务在中国天空的岁月，我很丑
丑到没朋友？那是谣传 ， 中国民航就是我的好朋友！
从二十世纪六十年代开始 ， 世界民用航空就进入了一个持续时间长的蓬勃发展时代 ， 不但干线航空增长迅猛 ， 支线航空（所谓支线航空 ， 就是主要用于承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客航空运输 ， 一般飞机的座位在30座至100座之间）也如同雨后春笋一般一派生机勃发的你方唱罢我登场的画面 。
作为英国老牌的航空企业 ， 成立于1901年的肖特兄弟公司（公司初创时期主要从事气球制造业 。 1908年起开始制造飞机 。 1911年申请了多台发动机飞机设计的专利 ， 这在航空史上是一个重大进步 。 二战期间 ， 肖特公司研制出“斯特林”四发重型轰炸机 。 1964年肖特公司研发出著名的SC5“贝尔法斯特”大型运输机）决心在支线通勤航空领域试一试身手 。
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肖特公司的明星产品——丑如空中恐龙的“斯特林”轰炸机
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肖特公司的明星产品——“贝尔法斯特”运输机
在竞争激烈的民用航空市场环境下 ， 飞机研发首先要有深厚的技术和经验积累 ， 这点肖特公司作为老牌航空企业自是不用担心；其次就是要快 ， 谁快谁就掌握了先机 。 肖特兄弟公司的设计部门对新的支线客机首先确定下了研发思路（飞机的设计定位对于飞机研制成功后能不能在市场上大卖至关重要）：
首先 ， 这是一款小型双引擎客机 ， 用于短途支线客运和货运飞行；其次 ， 尽可能的采用现成部件以缩短研制周期；第三 ， 尽可能的简化设计以节约研制和使用的成本 ， 以达到压低价格、提升竞争力的目的；最后 ， 在达到上述设计要求的前提下尽量的提高乘坐舒适度 。
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外形呆萌的SC-7双发涡轮螺旋桨运输机
在确定好了设计定位后接下来就是先看看有没有现成的模板可以参照 ， 肖特公司的设计师们找了一圈 ， 在翻出SC-7双发涡轮螺旋桨运输机（主要用于短途货运和跳伞运动 ， 客运型可以搭载20名乘客 ， 是一种上单翼双引擎飞机 ， 配有支撑、大展弦比机翼以及方形机身 ， 配有中置式尾翼和双方向舵）的图纸检视一番后眼前一亮！发现这款1963年1月17日首飞的小型运输机在设计定位上和新的支线客机要求大体符合 。 遂决定就在这款看上去笨兮兮的飞机的基础上捣鼓新的支线客机 。
新的设计方案被称为SD330 ， 后改称肖特330 ， 计划于1973年5月23日正式启动 ， 第一架原型机于1974年8月22日首飞成功 ， 1976年8月24日第一架生产型机就交付启动客户加拿大Timeair航空公司投入运营（可见整个设计到定型到生产交付这个过程十分之快） ， 该机型（客运+货运+军用运输）共计交付了139架 ， 作为一款小型短程支线飞机 ， 这个销售记录不算坏 。
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肖特330支线客机
肖特330飞机上保留了许多“空中货车”的特性 ， 如较大的机身横截面 ， 结构部件的设计仍采用安全寿命方法和相同的设计原理 。 整体气动布局也大体保留 ， 只是机头经过重新设计 ， 用一个带有比较尖锐的四面椎体的长“鼻子”的机头取代了SC-7型上钝椎体机头 ， 从“颜值”上有所加分；机身也相应的加长了3.78米且更具流线型 。
这一款“看上去很丑”的飞机实际上从里到外透出老牌航空企业的精明：在现成的机体上拉长而来的总体设计 ， 够快！周期足够短 。 性能可靠且耗油低的普拉特·惠特尼PT6A-45型涡轮螺旋桨引擎使得使用成本维持在一个较低的区间 ， 赋予了这款机型足够的性价比 。 短程支线客机的定位意味着其不需要安排大容积的油箱 ， 最重要的一个设计定位是该机是一款注重低空低速性能的客机 ， 低空飞行意味着这款支线客机不需要加装干线客机所必须的增压座舱 ， 这在无形之中就省下了一大块的研制成本和使用成本；对于对成本看得很重的航空公司而言无疑极具诱惑力；优异的低空低速性能也使得该款支线客机不需要太长的机场跑道就能起降 ， 也就意味着但凡只要是个机场就能让这款支线客机使用 ， 极大的拓展了该型客机的航线覆盖范围和灵活度 。 另外为了降低飞机的重心 ， 飞机的起落架被设计得很低 ， 使得在外观上飞机的机腹离地面距离较低 ， 也使得客舱门离地面的距离也较近 ， 只需要自带的一截不长的舷梯就能让乘客方便的上下飞机而不需要借助任何额外的机场设施协助 ， 极大的降低了该型机对机场设施的依赖性 。
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