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『凯迪拉克』从CT4看当前凯迪拉克现状


凯迪拉克CT4终于来了 ， 这款四门偏紧凑的后驱中型运动轿车也公布了自己的售价 ， 虽然CT4的热度很高 ， 但是这款车能否大卖？凯迪拉克当前问题又出在哪里？或许在CT4身上可以看出点端倪 。

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CT4很漂亮 ， 但没有ATS-L这么阳刚
CT4能否大卖？
此次CT4的售价为24万起 ， 如果算上后期优惠 ， 那么有可能落地价格在25以内 ， 硬件水平确实比起A3 1系和A级更胜一筹 。 不过比起中国特供的A加长 ， A3等 ， 家用属性并不如他们这么强 ， 另外入门款豪华车有购买者可以分析下他们心态 ， 如果第一次购车或者家庭唯一用车 。 购买入门级豪华轿车品牌就显得非常重要 ， 显然凯迪拉克品牌力和BBA相比还是略逊一筹 ， 另外一种就是家庭第二用车 ， 这部分人可能才是CT4主要买家 。 只是这部分人并不如前者多 ， 而且比起前辈ATS-L CT4加速却只能用够用形容 。

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待售的CT4
CT4的加速只能说够用
作为ATS-L的继承者又作为一款2020年出的运动轿车CT4的加速为6秒9 ， 当然比起BBA的1系A级和A3还有优势 。 但6秒9在当前这个时代已经落后 ， 要知道许多国产的插混动力车都可以轻松跑出这个成绩 。 当年许多人买ATSL的就是看着ATSL堪比328i的动力水平 ， 而且还能很大的改装潜力 ， 所以性价比非常之高 。 而现在的CT4加速慢了不说 ， 改造潜力也不一定有ATSL那么大 ， 加之两者采用同平台（CT4采用升级后的Alpha平台） ， 可以说如果不考虑排放 ， 大家可能更愿意选择ATSL而不是CT4 。 同样的尴尬也存在CT5上 ， 采用同样的动力系统的CT5 0到100加速都快接近8秒 。 最多也就和325i打个平手 ， 更别提330i了 。 白白浪费了铂金版配置极高的底盘 。

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CT5是好车 ， 如果动力系统更上一层就完美了
一招鲜的LSY发动机
自从国六以后 ， 凯迪拉克全系就上了一套快发动机 ， 那就是满足国六版本排放的2.0T LSY发动机 ， 而且也没有高低功率之分 ， 如果说230出头的马力的发动机放在轿车上也算凑合 ， 那么放在XT5/XT6这种中型/中大型SUV上只能说刚刚及格和不及格 。 尤其作为凯迪拉克旗下最贵的车型XT6铂金四驱版 ， 0到100在专业车手驾驶的情况下加速在9秒开外 ， 如果日常驾驶几乎是10秒开外水平 ， 这都2020年了 ， 一部凯迪拉克国产顶级SUV加速如此之不堪 。 当年凯迪拉克可是动力强劲著称 ， 但看着XT6那空荡荡的发动机前舱 ， 不禁要问这是一部50万级别豪华SUV应该有的表现？且不说BBA,就拿凯迪拉克最大的对手沃尔沃来说 ， 2.0T发动机分为好几款调教版本 ， 高性能版本用电动机来补强 。 捷豹路虎也有国VI的3.0T发动机 ， 反观凯迪拉克原先那台3.0T的神机弃之不用 。 我相信以凯迪拉克和通用的技术调试一台符合国VI标准的3.0T发动机并不是难事 ， 即使是2.0T发动机方面 ， 通用旗下的别克当前那台国VI版本2.0T发动机也比凯迪拉克的数据上强 。

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硕大发动舱里面显得空荡荡
凯迪拉克确实在车型上丰富了 ， 但是却在动力上过于单一 ， 之前依靠大幅度降价保证第四的位置 ， 可不要因为动力上的偷懒 ， 而功亏一篑 。
【『凯迪拉克』从CT4看当前凯迪拉克现状】另外还是尽快引进V版 ， 当年的CTSV-couple可是许多人心目中的神车


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