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『出行』回归集团 一汽奔腾迎来发展的关键三年，原创

4月9日下午 ， 一汽轿车股份有限公司（00800.SZ ， 下称“一汽轿车”）发布公告称 ， 控股股东第一汽车股份有限公司（下称“一汽股份”）认购了上市公司发行的全部新增股份 ， 引起控股股东权益发生变动 。 至此 ， 这项持续一年之久的重组事件 ， 完成了资产交割的最后一道手续 ， 只等4月22日接受2019年股东大会的审阅表决 。
股东大会之后 ， 上市公司将启用新的名称“一汽解放集团股份有限公司”（下称“一汽解放”） ， 同时第九届董事会与监事会也将全面决策与审查公司的各项重大事项 ， “一汽轿车”将彻底成为历史 ， 而陪伴它的部分第八届董事会董事和多位公司高管也将离开 。
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更高的决策效率和一汽股份连续三年的资金支持计划 ， 的确可以让重回集团的一汽奔腾轿车有限公司（下称“一汽奔腾”）重拾市场活力 。 但《出行财经》坚持认为 ， 打造一个成功的企业三大因素中 ， 除了稳定的现金流 ， 还需要真正的企业家精神和高效管理 。
真正的企业家精神比盈余更重要
从3月下旬以来 ， 《出行财经》一直在解读中国汽车上市公司的2019年财报 ， 并且我们没有把“净收益”作为评价上市公司的唯一标准 ， 在我们看来“真正的企业家精神”和“良好的管理体系”是一个企业实现高品质发展的决定性因素 。
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首先 ， 真正的企业家精神 ， 是指企业家特殊技能的集合,或者说是企业家组织建立和经营管理企业的综合才能表述方式,是一种重要而特殊的无形生产要素 。 具体是指某些人所具有的组织土地、劳动及资本等资源用于生产商品、寻找新的商业机会以及开展新的商业模式的特殊才能 。
从2018年10月发布全新品牌发展战略 ， 到2019年的“大河奔流腾冲起”2019品牌之夜 ， 再到2019年实现33%的逆势增长 。 《出行财经》认为 ， 新奔腾的成功正是企业家精神的一种表现：创新、敬业、专注和诚信 。
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2016年 ， 在本土品牌借助SUV市场崛起实现快速上量的时间里 ， 奔腾却出现了销量的下滑 。 为了改善这一现象 ， 2017年5月 ， 柳长庆从一汽-大众来到奔腾 ， 担任一汽股份总经理助理兼一汽轿车股份有限公司总经理、党委书记 。 与柳长庆几乎同时到达一汽奔腾的还包括同样从一汽-大众出来的隋中剑、杨大勇等 ， 在新领导班子的带领下 ， 一汽奔腾很快稳住了市场 ， 2017年实现销量增长13.7% 。
但管理层很快发现 ， 虽然奔腾品牌在创立早期得到集团内部的强力支持与合作伙伴的“技术嫁接” ， 旗下产品的市场表现和用户口碑相当不错 ， 可以说在合资产品大行其道的年代为自主品牌送出了一股清流 。 随着时间的推移 ， 其产品结构在不断调整 ， 后期推出的小型SUV奔腾X40在细分市场领域一度取得不俗的销售业绩 。 可是随着市场竞争的加剧 ， 逐渐面临产品结构单一、造型设计传统的课题 。
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于是 ， 管理层大胆的提出了面向更加前端市场的品牌换新计划 。 2018年10月 ， 新奔腾品牌提出“品·智·创造 ， 开心奔腾”的核心价值 ， 在智能汽车方面的发力不断满足用户日益挑剔的消费诉求；在设计语言上充分满足当前年轻消费群体的感官需求 ， 使用全新LOGO“世界之窗”
高效管理的关键是坚定战略组织导向
根据一汽集团在2019年年终工作会上发布的信息 ， 从2020年到2022年 ， 将给予奔腾每年8亿元、连续3年 ， 共计24亿元的资金支持 ， 以帮助奔腾在原有基础上加快发展步伐 。
机会是企业成立、生存与发展的起点 ， 但企业的卓越发展需要坚定奉行战略组织导向的经营模式 。
所谓战略组织导向 ， 是指企业必须有明确的战略定位、发展方向和目标 ， 并基于发展目标将战略、战术系统化、结构化 ， 将资源管理、运营管理机制系统化、结构化 ， 使内部管理组织化、一体化 ， 形成围绕战略目标的统一的组织意志和能力 。
根据2017年10月制定的战略目标 ， 新奔腾品牌将用3-5年的时间进入到中国本土品牌的第一阵营 。 2019年新奔腾品牌销售超过12万辆 ， 固然实现了逆势上涨的业绩 ， 但距离成为本土品牌第一阵营的目标还相差甚远 。
【『出行』回归集团 一汽奔腾迎来发展的关键三年，原创】截至目前 ， 一汽奔腾已在新品牌基础上推出了T77、T33、T99和T77PRO等四款产品 。 其中 ， T77作为新品牌的第一个产品 ， 能够被消费者广泛感知和认同 ， 并取得了不错的市场表现；而相信新上市的T33和T99两个产品也将会实现销量的快速上涨 ， 这对于一汽奔腾全年业绩和整体目标的达成至关重要 。
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