造车新势力叫苦不迭，2020年将是最难熬的一年
2020年从开年就给国内的各行各业都带来严重的创伤 ， 由于新冠疫情蔓延导致停工停产的同时 ， 消费热情也瞬间被浇熄 ， 这种环境对于商家而言无疑是无妄之灾 ， 国内总体经济损失以万亿计 。 而随着疫情被逐渐控制后 ， 各行各业也在有条不紊地进行复工复产 ， 满目疮痍的市场环境也在逐步恢复 。 但这场风暴并非随着疫情控制后便戛然而止 ， 深远的经济影响让根基扎实的大型企业元气大伤 ， 对于一些处于起步阶段的新晋企业而言更是灭顶之灾 ， 如传统车企和造车新势力便是这种经济环境的缩影 。
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在造车新势力纷纷露头的那两年里 ， 可谓是这些新兴品牌最高光的时刻 ， 自品牌建立后就开始通过各种途径来宣传自己的品牌价值 。 而且为了能够以最快速度实体化自己的造车事业 ， 造车新势力不惜花重金从传统车企挖走人才 ， 甚至将工资待遇提升到了150% ， 试图以此获得传统造车企业的经验和技术 ， 因此也造成传统车企人员的大量流失 。 而且这些造车新势力要挖的还不是普通的技术人员 ， 而是一些高管 ， 在这些人员离职后还带走了核心的研发团队 ， 导致车企在技术和人力资源双面受创 。 据数据显示 ， 仅仅是2017年就有近200名传统车企在职的总经理及以上级别的高级管理人才加盟造车新势力 。
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但很显然 ， 想要以这种捡现成式的发展思维来将一个汽车品牌搭建起来无疑是异想天开 ， 毕竟汽车是目前国内除房产外最受消费者关注的大宗商品 ， 消费者对于汽车品牌有着相当高的审视度 ， 如果仅依靠一个思维、一个PPT和一群从传统车企挖来的技术人员就想建立车企 ， 那无疑是异想天开 。 因此在造车新势力风风火火地把钱花光后便出现各种问题 ， 尤其是在2019年第一波新能源补贴政策退坡后 ， 以制造新能源汽车为核心的造车新势力受到资金断裂和政策退坡双重打击 。 例如奇点汽车 ， 在2018年底烧光70亿资金后便出现资金断裂问题 ， 甚至被爆出连续三个月拖欠员工工资 ， 直至2019年国内正式宣布新能源政策进入退坡阶段 ， 奇点汽车再度面临发展困境 ， 最后只能通过融资来让自己活下来 。
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但殊不知到了2020年 ， 新冠病毒疫情又将这些造车新势力拖进更深的低谷 ， 截至目前 ， 长江汽车、前途汽车、奇点汽车、绿驰汽车、拜腾汽车、博郡汽车等造车新势力车企 ， 都出现拖欠员工工资、拖欠供应商货款等巨大资金问题 。 在这种环境下 ， 造车新势力里的人员结构也出现分崩离析的情况 ， 如在3月底时 ， 零跑汽车副总裁赵刚正式告别零跑汽车 ， 在零跑汽车创立之初 ， 赵刚作为创始核心高管 ， 主要负责销售板块 。 在同一时期 ， 天际汽车联合创始人、董事兼首席营销官向东平 ， 正式出任北京现代集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长 ， 主要负责北京现代市场销售 ， 营销网络等业务 。
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从2018年车市低迷至今 ， 市场无时无刻都在考验着车企们的抗风险能力 ， 对于传统车企而言 ， 它们有相当扎实的市场底蕴和品牌价值来支撑它们抵御一次又一次的冲击 。 但对于造车新势力而言 ， 这种以资金搭建的企业根本无抗风险能力可言 ， 所以在重重打击下 ， 造车新势力分崩离析也是情理之中的事 。 但正所谓绝处逢生 ， 虽然大环境对新势力车企并不友好 ， 但政策似乎想给他们一次重生的机会 ， 最近关于工信部公布的一则规定对于造车新势力而言或许是一个重整旗鼓的机会 。
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4月7日 ， 工信部发布公开征求对《工业和信息化部关于修改的决定（征求意见稿）》的意见（简称“《管理规定》意见稿”） ， 《管理规定》意见稿主要修改了四个方面 ， 其中包括将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月 。
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工信部在原先公布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（工信部39号令）中明确要求 ， 对于停产12个月及以上的新能源汽车企业 ， 工信部将予以特别公示 ， 相关企业再次生产需要重新经过工信部核查 。 这就意味着 ， 12个月未正常生产的企业除了会被取消资质之外 ， 已经进入免税目录的车型也将被剔除 。
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而现在停产时间延长至24个月 ， 意味着新能源车企能够有2年时间进行调整 ， 说白了就是给新能源车企留有更多的调整时间实现产业自救；比如理想汽车旗下目前在售的仅一款理想one车型 ， 如果因为融资不畅或者市场需求等原因 ， 车型面临停产 ， 这也会让车企瞬间失去生存能力 ， 此时延长停止生产时间 ， 无疑为其取得更多喘息的时间 ， 再结合如今国内各地推出的新能源汽车推进政策 ， 为新能源车企腾出更多的发展空间 。
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但就目前的造车新势力而言 ， 能扛过此次新冠疫情影响的车企并不多 ， 尤其是在2020年内 ， 这些造车新势力的前景真的难以让人看好 ， 毕竟那些传统车企大咖都在大喊严重亏损 ， 某些传统车企甚至已经到了濒临倒闭的状态 ， 造车新势力就更难在这种环境获得生存空间 。 那在这种环境下 ， 造车新势力会走到哪个地步呢？
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从车企发展途径而言 ， 当车企已经到了难以救回的地步时一般只有两个选择 ， 第一种等待“有缘人”收购 ， 例如此前的观致和宝沃 ， 都经历过严重的资金危机 ， 最后也是通过不同企业的收购后才能生产下来 ， 而现在造车新势力也将面临这种困境 ， 等到下一个金主注入资金后东山再起 。
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而另一个选择则是寻求合资方为自己创造更多的发展空间 ， 而目前已经有不少造车新势力走在这一条道路上 ， 如蔚来与江淮合作的ES6和ES8、广汽与未来合资生产的HYCAN（合创）007、小鹏和海马合作的G3、电咖与东南合作的EV10、新特与一汽轿车合作的DEV1等 。 正所谓大树底下好乘凉 ， 这也是目前新势力造车想要在萎靡的市场环境中生产下来最行之有效的方法 。
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2020年注定是难以让人忘记的一年 ， 曾有人分析此次新冠疫情将会让中国经济倒退20年 ， 影响极其深远 。 在此环境下 ， 国内汽车市场同样迎来“巨浪” ， 就看谁建的船更大 ， 更能抵御风雨 。 但对于羽翼未丰的造车新势力而言 ， 2020年将成为它们最关键的一年 ， 生死存亡也全看它们能否撑过这灾难的一年 。
【造车新势力叫苦不迭，2020年将是最难熬的一年】（图片来源网络 ， 侵删）
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