大侠爱点评：混动超跑的“杀手锏”？，兰博基尼的超级电容器( 二 )
超级电容器另一个优势为放电功率大 ， 储存的电能可以在极短的时间内放出 。 其瞬间迸发的能量 ， 可以达到类似“氮气加速”的神奇效果 。 以SiánFKP37为例 ， 在静态起步或者加速超车的时候使用超级电容器 ， 可以获得强大的加速能力 ， 而刹车时的能量回馈系统也可以给超级电容器充电 。
与传统电池相比 ， 超级电容具有很多优点 ， 其充电速度快 ， 10s-10min即可充至其额定容量95%以上；功率密度高 ， 理论上可达300W/kg-50000W/kg ， 为蓄电池的5-10倍左右；由于内阻小 ， 所以充放电损耗也很小 ， 具有高充放电效率 ， 可达90%以上；循环使用次数达10-50万次 ， 寿命长 。
新技术虽好 ， 但仅适合超跑
首先 ， 超级电容器的特性非常符合超跑的调性 。 这些车本身针对小众人群 ， 最重要的是用户不差钱 ， 让企业生产成本的问题不那么棘手 。 同时 ， 有了超级电容器的加入 ， 开发人员可以在不过多增加车身重量的情况下 ， 提升车辆本身的动力性能 。 并且 ， 因为超级电容器体积较小 ， 可以将其设置在位于驾驶舱和发动机之间的舱壁 ， 确保了车辆完美的配重比 。
文章图片
（兰博基尼SiánFKP37）
但是 ， 由于其过快的放电速度和过低的内阻 ， 如果设计不好 ， 本身就隐藏着风险 。 其次是生产成本的问题 ， 目前其技术尚不成熟 ， 难以运用在民用车上 。 最后 ， 超级电容的能量密度离电动汽车的要求还尚远 ， 无法作为单独的能量储备设备运用在普通民用车上 。
【大侠爱点评：混动超跑的“杀手锏”？，兰博基尼的超级电容器】所以 ， 目前来看 ， 超级电容器也只有和超跑“在一起”才是绝配 。
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