『凯迪拉克』美系豪华“平民大后超”，一枚钉进BBA门槛的钉子( 二 )
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再来看就是CT4售价25.97万的精英型 。 相比时尚型多出的2万元可以获得18寸运动轮圈、倒车影像、BOSE音响、副驾驶电动座椅等配置 。 2万块的差价不能说多么划算 ， 只能说买到了该有的配置 。 其实 ， 凯迪拉克CT4的价格并没有太多的惊喜 。 但凯迪拉克的终端优惠幅度一向比较大 ， CT5目前已经优惠3万起了 ， 所以未来低配CT4的价格很有可能进入20万内 。
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一直以来 ， 国内豪华市场的第一阵营都由BBA牢牢占据 。 当BBA的后驱车型普遍把购买门槛提高到30万左右时 ， 凯迪拉克推出CT4这款主打运动价格在20万+的豪华品牌后驱车型 ，那么被CT4所威胁的车型就更多了 。
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对于BBA来说 ， 宝马1系和奥迪A3也有2.0T发动机 ， 但账面数据都不如CT4 ， 而且都是前轮驱动 ， 车身尺寸也要比CT4小很多 ， 综合 ， 驾驶乐趣和实用性上 ， CT4优势明显 。 相对奔驰A级 ， 20万只能买到136马力1.3T发动机的A180L车型 ， 而且20万左右的入门奔驰A级的配置较低 ， A200L入门版价格还略高于CT4高配版 ， 对比CT4更没有性价比可言了 。
除了BBA在售的紧凑型轿车外 ， CT4其实还会威胁到很多其它车型的市场 。 如果你有20多万的预算 ， 想买一辆后驱车 ， 除了捷豹入门的XEL ， 英菲尼迪Q50L基本没有其他的选择 。 而捷豹 ， 英菲尼迪在认知度上又不及凯迪拉克 。 所以CT4上市之后 ， 将会直接把20万级别后驱车的市场霸占 ， 如果未来CT4的价格真的能如愿杀入20万内大关 ， 那对于高配版的思域、马自达3昂克赛拉这类偏向运动的A级轿车来说 ， 也是一个无形威胁 ， 毕竟这两款车的高配版都15万以上了 ， 为何不多花点钱买2.0T+8AT的后驱CT4呢？
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所以 ， CT4的关键因素还是价格 。 在官方指导价上低于竞争对手20% ， 是以性价比争抢市场的走量车型 。 无论是对比豪华品牌还是非豪华品牌 ， 凯迪拉克CT4的错位竞争策略很具有“杀伤力” ， 而且凯迪拉克在价格优惠方面也从来没让大家失望过 。 同时为降低消费者购车压力 ， 凯迪拉克CT4已加入凯迪拉克“租啦”计划 ， 首年月供2999元 。 “租啦”是凯迪拉克今年3月推出的汽车租赁方案 ， 消费者缴纳保证金即可提车 ， 无需缴纳购置税、保险等费用 。 对于这些BBA的紧凑级车型来说 ， CT4的到来不亚于一场集体降维打击 。
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